鋼材流通業發展對策論文

　　[摘要]本文對中國鋼材流通業發展的現狀和存在的問題進行了分析，并和歐美鋼材流通發達國家進行了對比，在此基礎上，提出了鋼材市場向鋼鐵物流園轉變及流通企業戰略轉型的途徑、對策。

　　[關鍵詞]鋼材流通鋼材市場物流鋼鐵物流園供應鏈

　　一、中國鋼材流通發展的現狀

　　隨著我國工業化、城市化的發展，鋼鐵生產和消費都實現了跨越式的增長，鋼鐵生產和鋼鐵消費都已躍居世界第一，近幾年，鋼材流通業出現了以下特點：

　　1.全國形成了頗具規模的鋼材批發市場

　　鋼材批發市場是隨著鋼材市場化改革的推進，在一些水路、鐵路、公路等交通便利的地方自發形成或由地方政府主導開辦的，成為專門從事銷售鋼材的鋼材流通企業的聚集地，每年通過招商企業的流進流出，客觀上形成了中小鋼材流通企業產生和發展的“孵化器”。

　　2.從事鋼材流通的企業無論規模還是數量迅速增長

　　資料表明從事鋼材流通的企業達到20萬家，培育了一批初具規模的流通企業，比如浙江物產金屬材料有限公司鋼鐵實物量和銷售額分別從20xx年239萬噸、71.24億元增長到2005年562萬噸、252億元，年均增長59%和88%。

　　3.鋼廠開始涉足鋼材終端銷售，通過流通企業銷售的鋼材比例有所下降

　　為應對國外企業的競爭，國內眾多鋼廠開始采取新型流通方式，建立自身的鋼材營銷體系，如寶鋼建立了區域性鋼材專營體系和加工配送中心，為大客戶開展直供；多家鋼廠著力發展重點代理商的同時，自建營銷網絡。

　　4.鋼材加工配送有較快發展

　　鋼材在形成最終產品的價值鏈中屬于原材料，95%以上的鋼材必須經過延伸加工才能被使用到最終產品上，受傳統影響，過去鋼材延伸加工大多由生產廠家采取一家一戶分散完成，鋼材加工配送的理念首先是由外資企業引入的。近幾年鋼材加工配送得到了較大的發展，包括寶鋼、鞍鋼在內的一些鋼鐵企業也以鋼材加工配中心全國布局來構建銷售網絡，但總體講尚處于起步階段。

　　5.國外流通企業進入我國已有500多家

　　國外鋼材經銷企業憑借資金、技術和管理優勢，進入中國市場，例如澳大利亞BHP集團利用中國眾多小型經銷商布網，發展了200多家彩涂板直接用戶。外資的進入，在增強鋼材流通領域內競爭強度的同時，也極大地促進了鋼材流通業的快速發展。

　　二、中國鋼材流通面臨的問題

　　1.鋼材專業市場發展滯后，不能適應鋼材流通的發展需求

　　鋼材專業市場的發展客觀上推動了我國鋼材流通的發展，培育了一批流通企業，但也存在一些問題主要表現在：

　　(1)鋼材專業市場一般在交通發達的城市郊區，隨著城市化發展，昔日的郊區已經變為鬧市，交通擁擠，污染嚴重，面臨搬遷改造。

　　（2)鋼材市場之間競爭多，合作少，條塊分割，業務類同，如浙江杭州市余杭區良渚鎮運河村運河兩岸比鄰而建的鋼材市場有梁山碼頭鋼材市場、三里洋鋼材市場、浙江物產物流杭州物流基地，三個市場地理位置優越，但由于利益主體不同，難以整合。

　　（3)鋼材專業市場規模偏小，不能承擔物流節點的功能。物流節點的功能一般由物流中心承擔，由于物流中心積聚了大量的.社會物資，可以更好地整合社會資源，實行共同配送。目前，鋼材專業市場普遍規模偏小，不足以形成強大的規模效益，輻射力不強。

　　（4)鋼材專業市場運營模式落后，交易成本高。鋼材專業市場在交易方式上主要采用現貨交易模式，電子商務、信息技術落后；在服務功能上，主要發揮市場交易、鋼材裝卸、中轉儲存功能，運輸、配送等由入住的流通企業選擇運輸企業完成，各自為陣，難以整合物流資源，形成規模效應，也使市場內部作業缺乏計劃性，交通流量極不均勻，堵塞嚴重，難以提供高質量的服務。

　　2.鋼材流通中間環節多，流通渠道不暢

　　我國鋼鐵流通普遍存在二級經銷商為主，流通渠道過長，流通成本過高，從而人為地提升了鋼材的終端客戶們的用料成本。

　　3.鋼材流通企業面臨的問題

　　（1)經營理念落后，經銷體系復雜。受傳統計劃經濟的影響，鋼材流通企業經營理念都是資源導向的，不是客戶導向的，主要表現在重視抓資源，輕視市場銷售網絡和客戶服務能力的建立，缺乏穩定的客戶群體。鋼鐵流通普遍存在二級經銷商為主、直接用戶比例偏低、且二級經銷商分散、效率低下。

　　（2)業務模式落后。在美國、歐洲、日本等鋼鐵生產和鋼鐵消費大國，鋼材流通已經改變了傳統貿易為主的模式，轉向了以供應鏈管理、物流、加工增值等服務為業務重點的模式，普遍實現了經營的規模化、網絡化、社會化、信息化。如美國最大的金屬加工配送企業瑞森公司年銷售額為22億美元，在全美國各州、加拿大、墨西哥和亞洲等地都有加工網點，計達80余個；德國的蒂森克虜伯曼內克斯在全球擁有180個聯合公司，在60個國家設有600個點，集中于工業上的供應和過程服務；英國的斯坦科（Stemcor）公司在全球建立網絡進行鋼材、鋼鐵原材料的實物貿易，還為鋼鐵生產和流通行業提供物流、金融等增值服務，2004年斯坦科實現鋼鐵實物銷售量1450余萬噸，收入27.78億英鎊，毛利1.09億英鎊，毛利率為3.94％。

　　而我國鋼鐵流通業仍以傳統貿易模式為主，隨行就市，快進快出，搏取差價；流通企業普遍缺乏客戶資信管理能力、加工配送增值服務能力、客戶消費需求分析能力和小批量辛苦配送意識，企業之間同質競爭，最后只能比價格。

　　（3)鋼材流通企業市場集中度低，規模效應差。一是流通企業分散，全國流通企業約有20多萬家，行業前5名的經營總量僅占全國鋼材消費總量的4%，前100名經營總量也僅占全國消費總量的15%；二是流通業近幾年雖然經營總量以年13%速度增長，但與鋼廠快速增長的銷售規模相比，通過流通業銷售的比例已經從1996年的90%下降到2005年的60%左右，批發業的市場空間正逐步被擠壓；三是盈利能力普遍較差，經營規模前三位的流通企業銷售利潤率均在1%左右。

　　（4)鋼材加工配送中心面臨的問題。目前，鋼材加工配送的理念雖然基本被社會接受，但國內鋼材加工配送的盈利能力確并不樂觀，早在20世紀90年代初美國瑞森就進入中國，和寶鋼合資成立上海寶森鋼材加工配送中心，但經營困難，后撤資。造成這種后果，首先是由于當時國際通行的鋼材深加工的理念沒有被社會接受，沒有市場，另一方面由于中國物流等交易成本過高，鋼材加工配送沒有成本優勢。雖然現在有一定的改善，但國內流通企業鋼材加工配送中利潤很大一塊還是來自貿易，而國外一些企業在中國建立鋼材加工配送中心很多不是以盈利為目標，而以鋼材銷售為中心的，如日本三井物產。當然，盈利能力低也和從事業務有關系，國內鋼材加工配送中心主要從事鋼材流通加工、來料加工、寄存等業務，技術含量低，進入壁壘低，易造成過度競爭。

　　三、鋼材流通對策

　　1.發展共同配送、金融、電子商務等新型服務功能，改造、提升鋼材批發市場

　　（1)由于鋼材屬于大宗生產資料，其運輸、儲存對當地的交通、環境影響較大，因此，政府要利用新一輪城市規劃的機會，利用土地等資源，加強對舊的鋼材批發市場搬遷、改造，科學規劃，促進鋼材批發市場位置、規模的合理化。

　　（2)加強鋼材批發市物流節點功能的建設，推動鋼材專業市場向鋼鐵物流園（基地）轉變，促進市場交易功能和物流集散功能共同發展。將鋼材批發市場建設為一個以成品鋼為主體,集交易、倉儲、辦公、信息、簡單加工、配送和銀行服務于一體、凸顯現代物流“多位一體”的鋼鐵物流中心。

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