淺析鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率的關(guān)系的論文
摘 要：鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度不僅能夠提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的作用，鐵路線路堵塞，還能提升線路使用。怎樣完善內(nèi)部運輸生產(chǎn)調(diào)度效率?怎樣調(diào)度?鐵路發(fā)展和社會市場經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)是什么?如果不能深入分析，既不能有效地對進行鐵路改革，更不助于當(dāng)前鐵路發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度運輸效率;調(diào)度指揮
一、鐵路運輸生產(chǎn)中調(diào)度指揮的作用與內(nèi)涵
1.調(diào)度指揮在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用
調(diào)度指揮是關(guān)于客貨運輸?shù)模瓦\列車的調(diào)度指揮是比較容易的只需依據(jù)其運行圖進行操作就可以了。但是貨物運輸?shù)墓ぷ骶捅容^繁瑣，需要考慮調(diào)度指揮和組織計劃兩個環(huán)節(jié)的互相配合程度。
進行鐵路運輸開始就應(yīng)該考慮擬定相關(guān)計劃，其中應(yīng)該包含的運輸計劃有月度與年度兩類。其次在制定計劃中我們還需要考慮它的貨流與車流的方向和數(shù)量，只有運輸?shù)哪芰εc需求達到平衡，才能使鐵路貨物運輸計劃達到相應(yīng)地效果。
通過編組計劃能夠解決列車的編組問題，它依據(jù)相關(guān)的列車數(shù)據(jù)、相應(yīng)地時間表與各地車站的實際操作實力，規(guī)定了列車的零摘掛和出發(fā)等地方，進一步使鐵路的車輛、路線等設(shè)備資源能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化配置。
因為鐵路線路和列車眾多，且客貨運輸?shù)膬?nèi)在要求大相徑庭。因此為了能夠合理運用鐵路的'相關(guān)資源，使鐵路運輸相互配合，提高鐵路運輸能力。所以需要編制列車運行圖(包括時刻表)讓列車按相應(yīng)時間內(nèi)運行。
當(dāng)前我國鐵路局每年編制一次列車運行圖，規(guī)劃了相關(guān)客貨運列車的運行線路與時點。但這種編制因不能提前了解到列車現(xiàn)狀與貨物集結(jié)狀況，所以現(xiàn)在的車流工作主要依據(jù)每日調(diào)度計劃進行組織。通過鐵路運輸生產(chǎn)的核心調(diào)度指揮，能夠?qū)崿F(xiàn)對車流分布了解，進而調(diào)整車流分布狀況。
2.鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵
作為鐵路運輸調(diào)度指揮的兩大內(nèi)涵，車流調(diào)整以每日調(diào)度計劃來提升鐵路的整體運輸效率，行車調(diào)度具體運行以各地鐵路局的調(diào)度臺為主以此確保列車的安全準時運行。這兩者雖然內(nèi)涵、層次不一樣，但互相關(guān)聯(lián)，十分關(guān)鍵。
行車調(diào)度與鐵路行車的統(tǒng)一指揮地含義是不盡相似地。行車調(diào)度的手段是為了能夠確保列車安全按時運行。而另一種確是列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮自己所監(jiān)管的區(qū)域。其屬于內(nèi)在要求，是世界普遍使用的指揮方式，一般還需服從上級安排。
由于車流調(diào)整是高層次地調(diào)度指揮其涉及管理制度與運輸組織模式，所以要求于更高層次、更大面積中實施。通過編制每日車流計劃表來達到合理利用線路，實現(xiàn)運輸分配均衡，確保各線路的車流合理分配。
鐵路的車流調(diào)整生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括裝、卸、編組列車等。其有重車、空車、備用車3類調(diào)整方式。重車調(diào)整包括集中、停止、調(diào)整、限制裝車、更改車流運行路線和去向別裝車等方式。而去向別裝車可使車流比較穩(wěn)定、合理分布，減少車流積堵現(xiàn)象。空車調(diào)整方式通過運輸數(shù)量和品種上的需求進行空車配備，實現(xiàn)運輸工作運行，因此其在車流調(diào)整方式中所占地位高。
當(dāng)前我國的車流調(diào)整集中表現(xiàn)為統(tǒng)一指揮調(diào)度地特征。鐵路局調(diào)度主管負責(zé)編制調(diào)度日計劃，并于每日九點之前向下級下達第二日的梗概計劃。其內(nèi)容涵蓋：到區(qū)域使用車數(shù)、車種別排空車數(shù)、分區(qū)站交接列車數(shù)、重車數(shù)、重點要求與通過限制口的裝車數(shù)
鐵路局負責(zé)依照上級下達的計劃按階段逐步完成管轄區(qū)域內(nèi)車流組織與調(diào)整、貨流計劃。其中車流的組織工作是負責(zé)實時掌握當(dāng)前車流與分布狀況，組織擬訂和實行調(diào)度日計劃，并且依據(jù)上級批復(fù)的調(diào)度日計劃進行各站點的裝卸車任務(wù)。從中我們可以了解到調(diào)度日計劃是確保鐵路各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序運行的日常運輸生產(chǎn)關(guān)鍵。
根據(jù)鐵路運輸調(diào)度日計劃的流程與內(nèi)容發(fā)現(xiàn)其調(diào)度主要局限于各地每天分界處地車流調(diào)整的輪廓計劃中。它是高層管理的主要內(nèi)容。但由于資源與生產(chǎn)力不均衡造成各地到發(fā)的重車數(shù)量不一致。導(dǎo)致卸車處常常向發(fā)出重車較多地區(qū)安排空車滿足需求，保持車流分布穩(wěn)定。
實際上，車流調(diào)整可以依據(jù)不一樣的管理體制實施。當(dāng)前鐵道部已成功轉(zhuǎn)型為中國鐵路總公司，可以在市場中根據(jù)各地鐵路公司進行指揮協(xié)調(diào)。
二、現(xiàn)行鐵路管理體制與鐵路運輸發(fā)展的關(guān)系
1.鐵路運輸效率與宏觀效率
鐵路部門的運輸效率不但和生產(chǎn)能力相關(guān)還涉及社會的需求結(jié)構(gòu)。當(dāng)社會運輸需求沒有達到鐵路運輸能力時，提高效率使其運輸資源能力就能夠充分得以使用。但這種效益是以損失宏觀經(jīng)濟效益為代價來滿足社會需求的。
我國當(dāng)前使以煤炭為主的能源消耗國，資源集中分布于內(nèi)蒙與山西兩省，但其消耗地區(qū)主要分布于沿海發(fā)達地區(qū)。而鐵路運輸是運煤的最合適的方式。但當(dāng)前鐵路運輸建設(shè)的滯緩導(dǎo)致產(chǎn)煤區(qū)大量的煤炭通過公路向外運輸，造成我國珍貴的燃油資源得以浪費于相對便宜的煤炭上。從宏觀經(jīng)濟來看，這是一種經(jīng)濟效益的損失。
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