《開車會成為窮人的標(biāo)志嗎》閱讀答案

時間：2024-09-06 02:05:57 閱讀答案我要投稿

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　　在狄更斯的《匹克威克外傳》風(fēng)行英倫之時，如果說將來富人多是瘦子，窮人多是胖子，誰都會覺得是異想天開。如今呢，在發(fā)達(dá)國家，窮人的肥胖癥最為嚴(yán)重。走進(jìn)富人區(qū)，則苗條的人明顯多起來。可見，未來往往在我們的想象之外。那么，在現(xiàn)今這個開法拉利炫富的時代，如果說日后開車的多是窮人，富人反而很少開車出行——這種預(yù)言，是否會像貧富的胖瘦一樣兌現(xiàn)呢?

《開車會成為窮人的標(biāo)志嗎》閱讀答案

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾提綱挈領(lǐng)地展望了汽車的前程：目前地球上有十億多輛汽車。僅2012一年，就增加了6000余萬輛新車。預(yù)計到2020年，世界汽車擁有量可能翻一番。毫無疑問，汽車，是世界經(jīng)濟(jì)的命脈。

　　不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達(dá)國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降。從總體上看，發(fā)達(dá)國家的汽車旅行里程在2004年觸頂，自2007年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前開始下降。

　　根據(jù)對人口社會學(xué)的初步分析，我們能夠推斷出這些現(xiàn)象是一個長期的趨勢，而非一時經(jīng)濟(jì)波動所造成的短期失常。在發(fā)達(dá)國家，嬰兒潮一代的前鋒，即1945年出生的人，大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中，79%有駕照。美國60—64歲這個年齡層的人中，90%以上開車。這比任何年齡段的比例都高，這代人是最癡迷汽車的一代。他們年輕時，汽車象征著自由、財富、美國夢，汽車難以和他們的生命分開。然而，他們恰恰是正在退場的一代。

　　新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人，一般開車比較少。英國一項研究顯示，快三十歲時領(lǐng)到駕照的，比起年輕十歲就開始開車的人來，開車要少30%。在德國，年輕的有車家庭在增加，但開車的卻少了。大家買了車，但越來越多的時間是放在那里，偶然才用。2001—2009年間，美國18—34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層，公交使用增長了100%。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的流行，也使許多開車出行成為不必要。在英國，六分之一的零售是在網(wǎng)上進(jìn)行，美國也達(dá)到了二十分之一。有研究表明，美國18—34歲這個年齡段以網(wǎng)絡(luò)代替汽車的比例比任何年齡段都高。年輕人越來越把汽車當(dāng)成日常工具，而不是什么“美國夢”的象征，不是非追不可的時髦。

　　另一個潮流，則是城市化。在發(fā)展中國家，城市中剛富起來的中高產(chǎn)階層是汽車的主要消費(fèi)者。在發(fā)達(dá)國家，農(nóng)村地區(qū)最依賴汽車，城市則更靠公交、自行車或步行。據(jù)估計，在發(fā)達(dá)國家，城市人口的比例，將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味著，將把接近10%的發(fā)達(dá)國家人口從對汽車的依賴中解放出來。

　　特別需要注意的是，21世紀(jì)發(fā)達(dá)國家的城市化，和20世紀(jì)不同。汽車在20世紀(jì)的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國，其城市的發(fā)展圍繞著汽車來演繹，城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外;市區(qū)空洞化，成為貧困、高犯罪率和破敗的學(xué)區(qū)，形成難以根治的“城市病”。為汽車服務(wù)的高速公路，則成為基礎(chǔ)設(shè)施的骨干，使白領(lǐng)階層得以在郊區(qū)的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠(yuǎn)距離通勤，最終導(dǎo)致公路不堪重負(fù)，嚴(yán)重?fù)矶隆＿@使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。

　　面臨這些挑戰(zhàn)，歐洲城市首先開始了去汽車化的進(jìn)程。哥本哈根等城市，大力擴(kuò)張自行車道，強(qiáng)化公交體系，同時減少停車位，增加停車費(fèi)。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費(fèi)。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解后的復(fù)蘇，清晰地顯示了郊區(qū)化的沒落和城市的復(fù)興。

　　有觀察家指出，有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩，希望在工作地點附近居住。如果這樣的潮流看漲，那么城里的高房價就可能把窮人擠走，而富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象，就不再是天方夜譚了。

　　1.關(guān)于“發(fā)達(dá)國家汽車擁有量已經(jīng)到頂”這種說法的依據(jù)，下列表述不正確的一項是(3分)( )

　　A.開車的老年人的人數(shù)比例在一些發(fā)達(dá)國家是最高的，但是，這個時代的主體卻并不是老年人。

　　B.在發(fā)達(dá)國家，最依賴汽車的是農(nóng)村，而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加，將會讓發(fā)達(dá)國家的人口越來越從對汽車的依賴中解放出來。

　　C.在發(fā)達(dá)國家，汽車消費(fèi)是最大開支之一，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致這些國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至可能下降。

　　D.公共交通的發(fā)達(dá)和網(wǎng)絡(luò)的流行使得新一代只是在較少的時間里才偶爾用一用汽車。

　　2.下列理解和分析，不符合原文意思的一項是(3分) ( )

　　A.汽車曾經(jīng)在城市化中起到了非常重要的作用，但是，隨著時代的變化，汽車的優(yōu)勢越來越受到各種因素的限制，這在美國體現(xiàn)得尤其典型。

　　B.剛剛過去的這一年里，全世界增加了6000余萬輛新車，這個龐大的消費(fèi)群體主要集中在發(fā)展中國家。

　　C.現(xiàn)階段，由于發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)主體不同，城市化的進(jìn)程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現(xiàn)相反的趨勢。

　　D.自由、財富、美國夢，這些意義曾經(jīng)集中體現(xiàn)在對汽車的癡迷上，而對于現(xiàn)在的美國年輕人來說，汽車已經(jīng)越來越只是日常工具。

　　3.下列對原文的理解和分析，不符合原文意思的一項是(3分) ( )

　　A.在發(fā)達(dá)國家，難以根治的“城市病”使中高產(chǎn)階層移居郊外，但郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴(yán)重?fù)矶拢炊菇纪庵懈弋a(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。

　　B.強(qiáng)化城市公交體系，采取限制汽車使用的種種措施，已經(jīng)有越來越多的發(fā)達(dá)國家將去汽車化的工作擺上了議事日程。

　　C.郊區(qū)化的沒落和城市的復(fù)興，會導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家的城市房價上漲，這就可能會把窮人從城市里擠走，富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象就會成為可能了。

　　D.21世紀(jì)，汽車在發(fā)達(dá)國家城市化的進(jìn)程中不再扮演核心的角色，有錢人正在開始返回城市，美國房市崩解后的復(fù)蘇就是很好的證明。

　　試題答案：

　　1.答案：C 【解析】原文第三段有這樣的闡述“不過，未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達(dá)國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂，甚至有可能下降”。

　　2.答案：B 【解析】“這個龐大的消費(fèi)群體主要集中在發(fā)展中國家”的表述不對，原文說的是“未來汽車擁有量的增長，將主要集中在發(fā)展中國家”。

　　3.答案：A 【解析】“難以根治的‘城市病’使中高產(chǎn)階層移居郊外”表述不對，原文的第七段中，因為戰(zhàn)后的美國實行郊區(qū)的鋪張發(fā)展，中高產(chǎn)階層移居郊外，才進(jìn)而造成市區(qū)空洞化，形成難以根治的“城市病”。

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