年度車輛安全工作設想

　　近年來，隨著我站生產規模的不斷擴大，大量來自外省、農村的務工人員（以駕駛員為主）加盟我站，加之我們建筑行業單位工作時間“彈性”、生產任務“突擊性”而管理難度交高的特點，職工隊伍總體素質下降，職工無組織無紀律，不遵守單位規章制度，與企業管理要求向背，變態的對抗心理日增（如任其發展下去將為仇視心理）。目前主要表現為：賺錢為唯一目標，只管開車“扒分”，不管車輛保養。從而導致我站車輛、設備狀況底下，發生了我們在向小作坊方向倒退的明顯跡象。根據這一狀況，加強職工隊伍建設，提高強職工隊伍素質已經刻不容緩。我們要協助站相關部門，利用200x年春節后，生產任務淡季，開展以駕駛員為主的職工《職業道德教育學習班》，向職工介紹我們企業發展的歷史與發展宏圖，向職工灌輸我們企業精神與管理要求，重點就駕駛員的思想道德品質、駕駛崗位要求、駕駛職業規范、安全行車技能、車輛技術性能進行培訓。以提高我站職工隊伍整體素質。

　　該項工作完成后，我們將隨之展開以下工作：

　　安全管理方面

　　1．安全意識

　　安全生產是我們站的重點工作之一，我們堅持教育為先，預防為主，堅定 “抓生產從安全入手，抓安全從思想出發”的工作理念，完善“預防為主”的安全生產管理體制、構建安全生產長效機制，提高駕駛員的安全意識和安全技術素質，杜絕各類安全事故發生為目標，結合安全生產專項整治活動的開展，通過學習、教育、檢查、考核等多種方式，把安全生產理念、制度、方法灌輸到每個人的頭腦中，以實現 “以制度管安全”，“安全面前人人平等”的安全生產文化理念。

　　2．安全教育

　　第一．教育內容必須突出針對性。安全教育的內容廣泛，在有限的安全活動里，只能集中精力解決一兩個突出問題。面面俱到，胡子眉毛一把抓，很難收到良好的效果。

　　第二．教育對象要突出層次性。安全教育不能一個模式，不能全體職工“一鍋煮”。我們應該根據不同崗位、不同工種、不同情況劃出不同層次，依據各個層次的實際情況，對癥下藥，確定不同的教育內容，做到“一把鑰匙開一把鎖”。力求達到安全教育實用、有效。

　　第三．形式要突出靈活性。在長期的安全教育過程中，如果總是以一種模式進行，駕駛員會容易產生厭煩心理，因此安全教育形式要多樣化，要靈活安排，要因地制宜，可以采取黑板報、宣傳欄、安全知識問答，安全座談會等駕駛員喜聞樂見的形式，使駕駛員易于接受。在日常工作中，隨時隨地的與駕駛員進行交流，既溫暖了職工的心，也使得安全教育的效果更佳。

　　第四．語言要突出趣味性。我們要把典型事故、安全警句等穿插運用，做到內容豐富、語言幽默、寓意深刻，把安全教育滲透到員工日常工作學習和生活娛樂中去，把知識性和趣味性有效地結合起來，使職工在娛樂中受到潛移默化的教育。

　　第五．事例要突出典型性。安全教育少不了列舉事故案例，我們要注意改變案例只講大、不講小的狀況。而是要根據教育內容，精心選擇具有普遍性和代表性，能引起員工警覺的案例，使大家印象深刻。

　　安全教育是安全工作的立本之舉，因為它不僅關系到安全生產，關系到企業的經濟效益，而且關系到家庭的幸福，和社會的穩定。為有一個穩定和諧的社會環境與安定生產的企業環境，安全教育工作必須要持之以恒。隨著企業的不斷發展，不斷會有新的問題出現，需要我們在提高自身素質的同時，把安全教育工作做得更好。

　　3．安全檢查

　　安全檢查是企業依照國家的法律、法規,依照企業的有關章程、條例，為減少企業安全事故的發生、降低事故造成的損失，結合生產的特點和要求,對生產系統和場所的安全狀況,進行預測可能發生事故的各種不安全因素的活動，是防范事故發生的重要手段。于是我們在安全檢查中必須掌握八個要點：一要明確目的，二要明確內容，三要突出重點，四要講究方法，五要發現問題，六要提出意見，七要采取措施，八要敢于堅持原則。及時糾正、嚴肅查處各類檢查中發現的安全隱患和違章行為

　　4．三上崗一講評

　　生產班組是安全生產的基本單元，班組安全工作的好壞，直接關系到我站安全管理的成效。而班組的“三上崗一講評”工作，是班組最基本的、最直接的安全管理行為。為此，我們要經常深入一線班組，輔導、督促班組的上崗檢查、上崗交底、上崗記錄以及每周一次的班組安全講評活動，即：三上崗一講評活動。造就一個“處處講安全、人人要安全”的良好氛圍，使大家在工作中做到：不傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害。盡最大可能地降低事故的發生。

　　安全工作涉及到多個方面，多個系統，它需要我們全方位、多層次、多角度的抓緊、抓好、抓實，以上四項工作在我站安全工作中有著不可低估的作用。只要我們方法正確，運用靈活，重點突出，就一定能夠深化管理、預防事故，促進各項事業的順利發展。

　　車輛管理方面

　　1．拌車保養（一、二級維護）

　　根據我站生產實際狀況，及車輛管理的薄弱環節，制訂站攪拌車保養實施細則，明確界定拌車脫保時限點，明確各級崗位人員的責任，即：部門領導的責任、車輛管理人員的責任、當班駕駛員及修理工的責任，真正將拌車脫保的責任落實到人，與經濟掛鉤，徹底消除個責任人之間、各責任部門之間互相扯皮而造成的拌車脫保現象。

　　1．拌車例保

　　開展一次拌車駕駛員的車輛例保情況摸底，了解一下駕駛員對自己車輛的狀況及技術性能的掌握程度。分析目前駕駛員例保差的真正原因（責任與技術），針對性地采取相應措施。

　　2． 車容車貌

　　混凝土攪拌車不同于一般運輸車輛，駕駛員的責任心要更高，勞動強度也相對要高。由于目前我站許多駕駛員不負責任，只顧開車，加之部分車輛陳舊，致使我站車容車貌狀況不盡如人意。對此，我們應該進行全面的思想教育與廣泛的宣傳動員，結合強硬管理措施，雙管齊下，定能達到整治目標，改善我站車容車貌狀況。

　　3．汽修質量

　　提高車輛修理質量，確立以保證修理質量為前提的“小修不過夜”的修理原則，消除車輛修理重速度、輕質量的傾向。對于反復修理同車同一故障的，一經查證要予以追究修理人員的責任，同月發生三次及以上的，還須追究車間負責人的領導責任。

　　4．降本節支（含其它設備）

　　a.修理成本：為努力降低我站生產成本，充分調動相關人員的降本節支的積極性，建立修舊利廢專項基金，制定具體實施細則，用于獎勵降本節支成績突出人員。

　　b.車輛節油：根據站現有車輛節油標準，抓好車輛節油工作，每月進行評比，獎節罰超。

　　以上是我對于分管工作的設想。

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