工程類的實習報告

時間：2023-03-15 17:10:26 實習報告我要投稿

關于工程類的實習報告

　　在不斷進步的時代，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的關于工程類的實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

關于工程類的實習報告

　　20xx年，在這個不平凡的歲月頓點中我在長春明珠小區二期三組團D17號住宅和武漢漢洪高速五標兩個施工單位進行了實踐性的學習讓我把理論和現實緊密的結合在了一起。

　　7月11日我和同學xx在熟人的帶領下來到了位于長春市，衛星廣場的長春明珠小區在建的D17號樓，經過一上午的簡單了解我們知道了這棟樓建筑層數為11層，不含閣樓建筑面積8669.15㎡，建筑高度33.95m，為短肢減力墻結構，抗震設防烈度為三級抗震，墻體采用190厚陶粒混凝土砌塊，外貼80厚阻燃苯板，山墻為100厚阻燃苯板。

　　我們去的時候主體已經完工到了第7層，電器，水暖，裝飾均未開工。根據施工組織設計本樓分為兩個施工作業面進行流水施工，中間預留伸縮縫-又稱后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據施工要求本樓東西共設兩臺塔吊同時施工。西側第8層柱子正在澆筑混凝土，邊澆筑邊震搗使其充實飽滿，東側正在架設7層樓頂木模板，梁板同時澆筑所以模板施工非常重要，梁寬為20㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低于室內30㎜。在主體施工的同時燈位盒，開關盒，穿線管都要在綁扎鋼筋的同時一起固定在設計位置，然后進行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時間一般為2-3天，梁板的時間要長一些，柱的鋼筋綁扎一般為1天左右，在加上施工人員的休息時間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準備半層的就夠了，而梁板的要準備兩層的，同時腳手架的施工進度隨著樓層的增高而增高。

　　其中技術成分偏高的就屬測量了，這也是施工中的重要組成部分，屬于“隱蔽工程”了，經過幾天的熟悉我初步了解了施工的過程基本為支模—綁扎鋼筋—澆筑混凝土—拆模板測量放線—支模。

　　由于屬于現場攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它打開取出成型的試塊。

　　18日，由于鋼筋用量超出計劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現場，遲工要做資料給監理，因此我就成為抽筋主力，經過數天的努力與詢問，我終于在月底交上了我的成果，經過朱工的認真檢查認為沒有計算上的錯誤后向監理提出了索賠。

　　在框架施工的同時我們開始了墻體的砌筑，為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開始砌筑的，其采用陶粒混凝土砌塊與紅磚相結合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是特別的快，與此同時一層的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也特別多，什么煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個井通過。在看樓上施工已經進行到了第九層，我們在上面看現場的時候也經常出現一些問題，比如鋼筋的綁扎不牢固，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進場，電梯井預留電梯安裝空間。12日后澆帶完工宣布主體完工。

　　8月24日我來到了湖北省，武漢市，漢南區，紗帽鎮，在漢洪高速五標進行了下一段的實習。漢洪高速公路起于武漢經濟技術開發區屯口鎮，止于漢南區鄧南鎮向新村，是武漢市規劃建設的七條快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途經屯口鎮，軍山鎮，烏金農場，鄧南則鎮，漢南農場，終點與在建的漢荇河大橋對接，路線全長46.091㎞。本標段起點里程為K20 500- K24 700，途經烏金農場，全長4.2公里。全線構筑物中有大中橋5座，其中桂子湖大橋（246.08米），大軍山支洪道高架橋（1271.08米），互通立交一處，其中新河中橋（86.06米），小橋4座，通道3處，過水箱涵1座，管涵9條。全線主線路基長度2534米，連接線路基長度2600米，其中路基填方624572立方米，挖方36437立方米，換填土方38579立方米。路線途經地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，CFG樁地基加固等多種方式。本工程公路等級為：高速公路，設計時速：100公里/小時，路基寬度：雙向四車道26米，行車道寬：2x7.5米，橋梁寬度：與路基同寬，汽車荷載：公路—Ⅰ級，地震：地震動峰值加速系數0.05ɡ。

　　剛去的頭兩天就和測量班的在一起測已知控制點高層，天天好辛苦啊！一共五個人兩個立尺的，一個主測，一個記數的，另一個就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個小時之外我們就徘徊在主干線和連接線上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡直就是一種考驗,尤其是在連接線上的螞蟻河要座擺渡更是考驗我們的身體素質。

　　同時軟基處理也相應的開始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：

　　1. 首先平整場地，我們測量人員進行放樣定位，施工隊移動鉆機就位，設計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為0.5m，間距為1.1—1.5m，在施工現場要以項目主管技術員提供的調整間距為準。由我們測量人員和現場施工技術員測定樁位，移動鉆機就位，孔位誤差≤50mm。

　　2. 調整鉆機主軸垂直度。鉆機鉆桿的垂直度要控制在1℅以內，即使在開鉆過程中一旦發現傾斜度過大，要立即進行調整，以免造成斜孔，影響樁身質量。

　　3. 鉆機開鉆。啟動鉆機開始鉆孔，在攪拌鉆頭快接近地面時，啟動空壓機送氣，開始鉆進，鉆進速度≤1.0m/s。在達到設計深度時要保持原位繼續鉆動1-2min。同時注意要保持鉆桿中間送風管道的干燥，從開始鉆動直至噴粉為止，應在鉆桿內連續輸送壓縮空氣，以免造成污水，淤泥進入堵塞，使粉噴樁樁身質量不能達到設計要求。

　　4. 噴送水泥。材料采用32.5#普通硅酸鹽水泥，當攪拌頭達到設計標底1.5m時，開啟粉噴裝置，提前進行噴粉作業。施工過程中應盡量減少水泥浪費，盡量連續噴粉，一旦因故噴粉中斷，應將攪拌頭下沉到停粉點0.5m以下，粉噴樁接樁時其重疊長度大于1米。

　　提升噴粉，反復攪拌。以0.18m/min的速度提升，到設計停灰標高后，慢速原位轉動1-2min。為保證粉體攪拌均勻，須再次下沉到設計深度，按≤0.8/min的速度提升攪拌。攪拌頭每轉動一周進尺≤16mm。樁身根據設計要求與地基土均勻拌和；施工中如發現粉噴量不足，應整樁復打，復打的粉噴量應不小于設計用量；保證加固范圍內每一深度均得到充分攪拌，施工中如因地下障礙物等原因使鉆桿無法鉆進時，應及時通知主管技術員，以便及時采取補樁措施，以保證施工質量。中。因為屋頂為弧形與三角形組成所以在進行樓頂施工的時候要特別注意其混凝土的下滑堆積，因此瓦工要不時的對其進行找平，攤鋪，等工作。

　　5. 8月4日東側閣樓模板施工，西側樓頂澆筑混凝土，墻體砌筑到九層，苯板今

　　6. 嚴格控制噴粉標高，停粉標高和水泥噴入量，確保樁長。確保中途不停噴，嚴禁在尚未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業；提升鉆桿至地表下0.5米左右時，要停止噴粉作業。

　　7. 施工過程中要有專人負責做施工紀錄，深度紀錄誤差不得大于10cm，時間紀錄誤差不得大于5秒鐘，并準確記錄噴粉量。

　　8. 注意施工場地清潔，嚴禁散灰揚塵污染周邊農田。

　　我們的粉噴樁在全主干線上有上千根，所以施工起來很要時間，尤其是鉆機總是出現問題鉆機維修人員要隨叫隨到；并且施工邊線很容易就被搞掉，經常要找我們測量班的來從新防線，周而復始的一次又一次。

　　新河中橋地理位置比較好而且好施工，所以我們在橋梁施工的選擇上就先開始了它的施工。我們根據加密水準點先測量防線，然后用鏟車，推土機清表，在初放樁位，在放樁的時候我們要有人去立后視，主測根據已知方位角定向以后再放樁位坐標，然后打木樁。我們先施工0#橋臺的z6。本樁是我們這項工程施工的第一根樁所以我們都很謹慎，本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁，施工機械為正循環軸式鉆機，護筒為1.5的，要求護筒高出地面30cm，底部埋深1.5—2.0m，上下正直，互通中心線平面偏差小于5cm。胡同采用人工埋設方法。樁架就位，機架要平直，基座墊穩，我們樁機下墊了枕木，鉆孔過程中機架不能移位和不均勻沉陷。

　　鉆孔時鉆具連接要牢固，鉛直，初期鉆進速度不要太快，在孔深4.0m以內，不超過2m/h，以后不要超過3m/h。在覆蓋層始終要減壓鉆進，鉆進速度與泥漿排放量相適應。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆，開孔時要慢，孔深2.0m以內，不超過1.5m/h。鉆進過程中，經常測試泥漿指標變化情況，并注意調整鉆孔內泥漿濃度。

　　鋼筋籠的制作為現場制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們采用5字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。

　　混凝土灌注時必須保持連續灌注，中斷時間不超過30分鐘。因為我們的孔深都在20米以上所以混凝土一定要準備充分，混凝土的初凝時間為2-3小時。在施工新河中橋z6z5樁時我們攪拌站還沒有建設完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高0.5m以上。

　　水中墩概況，桂子湖中4個，水深45米，湖面寬120米，河床地質為：淤泥亞粘土，深度5米左右，再下層為粘土；系梁位于水下面2030cm，河床以下。螞蟻河水中墩4個，水深3米，河面寬125米，河床地質為：4米深的淤泥層，淤泥質亞粘土15米，再下層為粘土；系梁位于水面下2030cm，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點，鉆孔樁采用固定平臺，上鉆機成孔方法施工，系梁采用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需設備，機具，材料主要通過水上運輸船運送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。

　　采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設固定平臺，打設鋼護筒，鉆機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震動打樁機，震動打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺鋼管樁作基礎，鋼管樁上布設工字鋼梁，主要為鉆機鉆孔提供作業平臺。經測量定位后，鋼管樁由浮吊吊震動錘打入河床，入土深度不小于8米；鋼管樁采用∮529mm，壁厚為8mm，每根長為15米。每個墩位處設一座整體鉆孔作業平臺，采用鋼管樁作基礎，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ400工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性；在橫梁上垂直橋軸線方向布設Ⅰ400工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分布梁支立在樁帽上并焊接好，以提高作業平臺的整體穩定性。

　　搭設固定平臺后，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震動錘把護筒下沉到設計位置，每個墩的幾個鋼護筒用泥漿槽連成一體，鉆孔時其他幾個護筒作為循環泥漿池。

　　辛苦的工作就是這樣進行的，沒天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪里開工我們就在哪里放線，經常要同一個樁位放好幾次，在主干道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內側，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的里測。

　　總結：在長春明珠小區二期三組團，D17棟樓實習的一段日子里我學會了許多土建工程的施工程序和質量的檢驗工作，并且了解了報表的填寫與記錄，能根據圖紙算出工程量，在技術指揮的指導下弄懂了實物與圖紙之間的區別。在施工過程中能進行測量放線的現場操作，并配合技術指導完成繁重的現場看管，我很珍惜在這方面所學到的實踐知識與一些施工中所謂“游丁走縫”的處理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進行工期與質量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關系，監理的重要性等。我覺得是收益匪淺。

　　在湖北武漢漢洪高速的施工期間所學的東西更是一言難盡。測量中控制點的重要，加密點的必須，方位角的準確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工后是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點，粉噴量的紀錄，樁位的計量機械的養護，都是十分重要的。攪拌站地點的選擇，三通一平的準備工作，設備進廠的位置安排都要認真考慮。鉆孔樁的施工更是要細心，樁位的確定，護樁的打設，護筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進行，混凝土的灌注，正循環鉆機的施工原理，沖心轉的施工原理，都是我在漢洪高速上學到的，這也讓我記憶猶新。

　　我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，這為我們以后再施工企業單位奠定了堅實的基礎，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。

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