設計方案5篇(優)

　　為了確保事情或工作科學有序進行，常常需要預先制定方案，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那么制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家整理的設計方案5篇，希望對大家有所幫助。

設計方案 篇1

　　活動(一)晨間

　　1. 自由交往

　　目標：

　　1）鼓勵幼兒主動尋找新同伴玩，知道關心、幫助新小朋友。

　　2）學習收拾、整理玩具，并放到指定位置。

　　注：教師繼續重點關注新小朋友的情緒，指導舊生與新朋友交流、交往。

　　2.早鍛煉：走樓梯

　　目標：

　　1）練習四肢協調地上下樓梯，強化上下樓梯靠右邊走的規則意識。

　　2）體驗運動的樂趣。

　　注：教師根據孩子的身體情況控制好活動量。

　　活動（二）生活活動

　　注：辨認自己的學號和標記拿杯子有序地喝水，鞏固對學號的認識。

　　活動（三）集中活動：

　　語言――兒歌“我升中班了”

　　目標：1）知道自己是中班哥哥姐姐了，初步樹立關心弟弟妹妹的責任感，增強長大的意識。

　　2）根據講述內容來學習自編兒歌，朗誦兒歌。

　　過程：

　　（一）談話引出課題

　　1. 請幼兒看看教室及周圍環境，說說教室和以前有什么變化？

　　2. 講講你喜歡哪里？為什么喜歡？升中班了，有什么感受？

　　（二）編兒歌

　　1.說說兒歌的特點

　　2.教師和幼兒一起編

　　（三）教師朗誦兒歌

　　1.找一找兒歌里哪些是哪個小朋友說的話？

　　2.學習朗誦兒歌

　　活動（四）生活活動、課間操

　　活動（五）集中活動

　　美術――圖畫“我升中班了”

　　目標：

　　1.鼓勵幼兒用學過的技能來畫出正面人的基本特征，進一步增強自己升中班的意識。

　　3. 能大膽地對人物進行裝飾，培養幼兒初淺的'審美能力。

　　準備：油畫棒、白紙、鏡子

　　過程：（一）談話引出課題

　　1. 你現在升什么班了？人有什么變化？

　　2. 出示鏡子，請幼兒照鏡子，看看鏡子里的我什么變了？有什么特點？

　　（二）說一說自己

　　1.你覺得把自己像拍照一樣，“拍”到白紙上什么地方最難畫？

　　2.教師重點把人的五官位置和比例進行分析講解

　　（三）幼兒練習

　　1.鼓勵幼兒把自己畫得大些并給自己添畫上漂亮的衣服

　　2.提醒幼兒可以邊畫邊照照鏡子，看看五官的位置

　　（四）作品展示

　　將作品放在展版上，讓幼兒猜猜畫上的是誰？從哪里看出來的？

　　活動（六）游戲

　　1. 戶外活動：復習游戲“小孩小孩真愛玩”

　　目標：練習聽信號向指定方向做走、跑、跳等動作，提高幼兒動作的協調性和靈活性，體驗活動的樂趣。

　　2. 游戲“金鎖銀鎖”

　　目標：自由結伴合作玩游戲，體驗合作玩的樂趣。

　　注：教師關注個別能力較差的幼兒與同伴的合作情況

設計方案 篇2

　　一、什么是學習小組

　　學習小組是高效課堂進行的基本單位，它是小組合作學習的組織基礎。小組合作學習就是以合作學習小組為基本形式，系統利用教學中動態因素之間的互動，促進學生的學習，以團體的成績為評價標準，共同達成教學目標的教學活動。

　　二、小組建設的重大意義

　　1、它是高效課堂的兩條支柱（導學案和小組建設）之一

　　2、利用學習小組的好處：

　　（1）、打破了原來單一的“插秧式”的授課方式，更能體現“以人為本”的理念；

　　（2）、培養了學生之間的交流合作能力，小組合作學習的意義遠遠超出了學習的本身；

　　（3）、培養了小集體的 團結（隊）精神；

　　（4）、分組合作增加了學生展示的機會，增強了學生的自信心，特別是后進生參與課堂展示的機會更多了；

　　（5）、有利于落實兵教兵、兵練兵、兵強兵的小對子幫扶工程；

　　（6）、有利于實行分層次教學，教學中更注重了學生的個體差異；

　　（7）、增強了學生自我管理的能力，更有利于班主任的管理；

　　三、如何劃分學習小組

　　1、小組劃分的原則

　　小組劃分應遵循“同質結對，異質編組，組間平行”的基本編組原則，根據學生各自不同的學業成績、心理特征、性格特點、興趣愛好、學習能力、家庭情況等方面組成學習能力相當的學習小組，一般以異質為主，使小組成員之間具有一定的互補性和個性化。同時保持組與組之間的同質，以便促進組內合作與組間競爭。

　　（1）、男女比例分配要適中

　　有的老師分配小組只是簡單的按成績分，沒有結合班級內學生的性別比例進行合理搭配，這是非常不科學的，要想讓小組的效益最大化，還必須注意小組內成員的性別搭配，也就是男女生比例要合理調配好。這樣做有幾點好處：

　　一是便于勞動時合理分工。我們學校沒有專門的清潔工，衛生都是由學生親自去打掃，宿舍、餐廳、衛生區、教室，如果男女同學比例不均衡，有時打掃衛生就成問題。

　　二是思維的互補性。一般情況下男同學抽象思維較好，敢想敢做，思維跳躍性大；女同學形象思維較好；男同學粗心大意，女同學細心認真。這樣男女同學搭配，會讓他們在各方面的工作中都有一個很好的互補。

　　三是便于競爭。小組學習既競爭又合作，如果男女比例搭配合適，老師可以在小組評比的基礎上再開展男女生比賽，以此來最大限度地激發調動學生的積極主動性

　　（2）、學生性格搭配要互補。

　　無論是在分班還是在分組時，老師應該注意學生性格的差異，尤其是開放性的課堂，如果不把外向內向性格的同學搭配好，那么小組的同學在課堂中便不能很好的配合，讓各小組都能搶到展示的機會。所以老師必須把外向的同學平均分配到各個小組織中，只有這樣才能讓外向的同學帶動內向的同學，從而得到更好的提升。

　　作為老師更應該不斷對同學進行指導，讓他們在課堂中能夠充分的展示自己，把自己亮麗的一面顯示出來，只有展示才會有提升，因為這樣你才會得到不斷的完善。

　　（3）、優勢學科與弱勢學科要結合好。

　　小組互助式教學，有助于同學間的互幫互助，那么作為班主任在排位時更應該注意，在同一個小組內，應該讓數學、英語、物理、化學等各科都有帶頭人，不能都偏某一學科，否則容易造成交流時無人交流，幫扶時沒有優生可進行指導。老師應該結合學生的學科成績，把各小組的同學根據學科優勢和劣勢進行合理的微調，這樣更便于幫扶與交流。

　　（4）、座位的安排要合理。

　　兵練兵、兵教兵、兵強兵是學生合作學習最好的效果，作為班主任應該為同學們創設這樣的機會，因此在座位的安排上應該有所規劃，從而讓學生會在同一小組內，優生可以相互探討，后進生也可以非常容易的`請教優生。一般來說，我們座位的排布是優秀生居中（通常是正副組長），中等程度和待轉化生同學在兩邊，這樣優生與優生可以隨時交流，優等生與待轉化生同學也可以隨時進行交流。

　　（5）、階段性隨機調整。

　　小組內成員固定好后，并不是一勞永逸、一成不變的，經過一段時間的觀察、評比，也許會因為當初小組初建時無法預設的情況，小組成員之間的配合、小組之間的實力出現一些問題，這時老師就應該及時的進行調整。該協調的協調，如果協調還不行，就應該考慮對座位進行調整。決不能怕麻煩，任其自由發展下去。

　　2、具體分組方法

　　合作學習小組的人數因學段高低不同而不同。確定小組人數時，應該充分考慮學生年齡大小和自主性強弱等因素，根據生年齡大小和自主性強弱等因素適度增減小組人數。一般年齡越小，自主性越弱，合作小組人數就越少；反之合作人數可以適度遞增。每班以6個小組為宜，每組6—10人（一二年級可以考慮每組4四人)；若班額較大，組員較多時，還可以組內再分為A、B兩小組。）每組學生編好座位后每個學習小組6人中，按照學生知識基礎、心理特征、性格特點、興趣愛好、學習能力、家庭情況等分為A、B、C三類，6人形成AA、BB、CC的組內成員結構。A類學生我們稱做特優生，B類學生稱做優秀生，C類學生稱做待優生，A、B、C類學生既有個性發展的類似性，又有學習程度上的不同。在學習過程中，可以實現A對A、B對B、C對C的分類合作交流，使學習更具有明確的針對性，同時，可以實現A教B、B教C的目的，使每個人都能實現“最近發展區”的學習目標。這樣分組，提供了A與A、B與B、C與C的交流合作條件，又有利于A幫B、B幫C，充分利用了學生間的差異資源，進一步優化了班內、組內學生學習的最優學習環境，達到了共同進步的目的。實現“把教學相長延伸到整個課堂，讓差異資源衍生出萬千學長。”

設計方案 篇3

　　1、互通位置分析

　　根據海啟高速公路工程可行性研究報告，項目路線終點在啟東市與通啟高速及崇啟過江通道銜接，終點位置的選擇應考慮與崇啟過江通道、通啟高速銜接順暢，解決好各高速之間的交通轉化及與地方道路的連接問題，避免過境交通穿越城市，既保證高速公路網總體布局的合理，又使地方道路與高速系統可以合理銜接，同時還應與啟東市城市總體規劃相協調。綜合考慮終點段區域路網布局和啟東市域城鎮體系規劃特點，本項目終點存在3個路線走廊。

　　（1）啟東西走廊（工可A線）

　　路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，路線轉向南經合作鎮西側至啟東市城市規劃區西北側的新義村南側，距崇啟高速啟東北互通6km處設置樞紐互通與通啟高速銜接。

　　（2）啟東中走廊（工可K線）

　　路線起自啟東市呂四港鎮東南，向東南至南陽鎮西南設置樞紐互通與崇啟高速對接，與崇啟高速啟東北互通組成復合式互通。

　　（3）啟東東走廊（工可F線）

　　路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，向東南經海復鎮以西，至南陽鎮以東至啟東市城區東北側，距崇啟高速啟東北互通3km處設置樞紐互通與崇啟高速銜接。工可報告從路網結構布局的合理性、對沿海經濟發展的影響、交通量與運營里程、崇啟長江過江通道銜接性、利用通啟高速段交通適應性分析、啟東城區對外出行便利性、工程建設規模、與啟東市地方路網的銜接、規劃呂四港鐵路的影響、建設條件、環保、占用土地資源影響分析、地方政府意見等方面進行比較，最終推薦中走廊K線方案。該方案啟東北樞紐所連接的通啟與海啟高速均為4車道。初設互通位置選擇初步設計在工可研究路線走廊的基礎上，結合現場已變化的主要控制因素及終點樞紐設置條件，布設了K線（工可K線、A線之間，啟東中走廊與西走廊之間）、A8線（工可K線，啟東中走廊）、A9線（工可K線，啟東中走廊，終點接近東走廊）3個線位，并從交通量適應情況、功能性、工程規模、預期經濟社會效益等方面對線位進行比選。經比選，對應互通位置點位3的A9線與通啟、崇啟高速公路、寧啟鐵路改建工程相互交叉，干擾較大，不利于啟東北樞紐的布設，且需要改造剛剛運營2年的啟東北互通和征用江蘇神通閥門股份有限公司（上市公司）土地，代價很大，因此否定A9方案。對應互通位置點位2的A8線需多次跨越航道，不利于對沿線新安、合作等中心城鎮的.發展，無法彌補啟東西部路網較為薄弱的缺陷，且路線長度較長（較K線造價多約1.9億元），因此，否定A8線方案。經比較，K線具備以下優勢：

　　（1）顯著縮短路線長度（900m），減少主線繞行及地方利用繞行的經濟成本（約1.45億）；

　　（2）改善終點啟東北樞紐建設條件，避免與啟東北互通組合成復合式互通群設計，對啟東腹地經濟起到更大的帶動作用；

　　（3）減少跨越航道次數，降低總體工程規模（降低造價約0.46億）；

　　（4）避讓啟東市祖杰小學。鑒于上述因素，初步設計方案互通位置推薦對應K線的點位1（啟東北互通西側凈距約1.2km處）。

　　2、互通設計原則

　　2.1交通量預測分析

　　（1）工可階段預測交通量分析

　　本項目工程可行性研究始于20xx年，根據工可研究交通量預測結果，啟東北樞紐在遠景設計年限20xx年轉向交通量為49360pcu/d，主流向為上海—海安，為48274pcu/d。

　　（2）互通功能定位分析

　　由于交通量預測成果較早，20xx年以來，受國家沿海開發戰略等政策的推動，項目區域城鎮化快速推進，經濟發展迅速，居民交通出行需求大幅增加。由于沿長江經濟帶高速發展，崇啟大橋作為接入上海的過江通道所產生的集中效應，導致南通—啟東—上海方向的交通量增長迅速。通啟高速公路作為南通—啟東方向的交通主干道，交通量的增長已經超過較早前的預測。因此，由于早期工可階段預測的樞紐轉向交通量與預計實際交通量增長情況存在一定差異，在設計中應充分考慮外部環境、交通量變化的情況進行甄別和調整，使得樞紐設計更加合理，更符合實際需求。通啟高速公路為滬陜高速公路和寧通高速公路共線段，屬于國高網一段，為了滿足快速增長的通行需求，目前揚州江都至泰興廣陵段4車道改8車道改擴建工程初步設計已經完成，計劃20xx年開工，廣陵至南通段的改擴建也已列入計劃，因此，通啟高速公路作為蘇中地區橫向交通主骨架的交通功能定位明確。海啟高速公路屬于江蘇省網高速公路一段，主要服務對象為南通沿海港口和開發區，影響區域和范圍主要是如東、啟東和規劃的經濟園區，經濟發展及地理位置等因素決定了海啟高速公路的交通功能定位為區域次骨架。因此，綜合考慮功能定位及交通量發展等因素，在啟東北樞紐互通方案設計中，采用以通啟高速公路為主，海啟高速公路次之的互通形式更為合理。

　　2.2互通設計原則

　　綜合考慮各項因素，啟東北樞紐主要設計原則如下：

　　（1）通啟高速公路為國高網路網主骨架，海啟高速公路為區域路網次骨架；啟東北樞紐方案應適應路網功能定位分析。

　　（2）為保證終點段2條高速公路的通行能力和服務水平，啟東北樞紐、啟東北互通（位于通啟高速公路）不宜做成復合式互通式立交。

　　（3）通啟高速公路應保持其習慣性和連續性，不產生突變的線形，不宜大幅度降低2條高速公路的平縱面線形。

　　（4）盡可能滿足啟東市城市規劃和便利沿海開發區發展要求。

　　（5）在滿足“安全環保、主流暢通”功能前提下，盡可能降低工程造價。

　　（6）海啟、通啟高速公路主線設計速度均為120km/h，啟東北樞紐的主要功能為2條高速公路之間的交通快速轉換，因此匝道設計速度和指標盡可能采用較高的指標。

　　3、互通方案

　　考慮海啟作為匝道、通啟作為主線；海啟、通啟均作為主線；海啟作為主線、通啟作為匝道的3種情況分別布設了5個方案。

　　（1）方案1：海啟作為匝道（80km/h），通啟作為主線（120km/h）。通啟作為主線、海啟作為匝道（分離式路基形式），海啟高速以T型樞紐接通啟高速。在上海—海安方向內側布設單向雙車道的半定向匝道（Rmin=480m），設計速度為80km/h，路基寬度為13.75m。交通量小的海安—南通方向半定向匝道（Rmin=150m）布設在外側，設計速度采用60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優點是滿足初步設計階段通啟主骨架、海啟次之的路網功能定位，總體工程規模最小，不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現狀高速影響小；缺點是海啟平縱面指標較低。

　　（2）方案2：海啟作為主線（120km/h）、通啟作為匝道（80km/h）。海啟作為主線、通啟作為匝道，在保證主流向服務水平的情況下降低通啟高速啟東—南通方向的設計速度（80km/h）。海安—南通方向匝道采用的設計速度為60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。上海—南通方向匝道速度為80km/h（南通至上海方向仍利用通啟半幅），路基寬度為13.75m。該方案的優點是海啟高速公路平縱面指標高，通啟交通流右進右出，服務水平高，總體工程規模較小。缺點是不符合通啟主骨架、海啟次之的路網功能定位，通啟高速啟東—南通方向設計速度低，原通啟高速半幅廢棄約1.3km，社會負面影響較大。

　　（3）方案3：海啟、通啟均作為主線（120km/h）。海啟、通啟均作為主線，在海安—上海方向布設一對分離式路基（Rmin=1600m），設計速度為120km/h，路基寬度為13.75m；海安—南通方向布設一對半定向匝道，設計速度均為60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優點是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現狀高速影響小。缺點是海啟上跨通啟橋梁交角20°太小，橋梁設置難度大；占地較大，工程規模較大。

　　（4）方案4：海啟、通啟均作為主線。由于海安—南通方向交通量較小（1086pcu/d），在方案3基礎上將南通至海安方向的半定向匝道改為指標較低的環形匝道（R=60m）以減小工程規模。南通—海安方向匝道采用的設計速度為40km/h，路基寬度為8.5m。方案的優點是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造。缺點是南通—海安方向環形匝道指標偏低，減速車道出口屬于大半徑曲線接小半徑曲線，安全有隱患，繞行較遠；占地最大，工程規模最大。

　　4、結語

　　通過對啟東北樞紐互通設計方案的研究，在互通設置位置、交通量預測、互通功能定位分析、方案的綜合比選等方面，提出以下建議，供類似工程設計參考。

　　（1）樞紐互通方案應與路線方案進行綜合分析研究，互為一體，不能單獨割裂；

　　（2）樞紐互通與前后的一般互通應保持合理距離，不宜距離過近組成復合式互通；

　　（3）應重視樞紐互通的路網功能分析定位；

　　（4）在初步設計中，建議對上階段預測交通量的變化情況進行核查分析；

　　（5）當新建與已建高速公路通過互通相接時，改建不應大規模破壞、廢棄原有工程；

　　（6）方案比選中，安全是首先考慮的因素，同時應滿足互通功能定位及適應發展要求，此外，施工方便、造價合理也是要考慮的重要因素；

　　（7）考慮以人為本，互通方案宜采用簡單明確、駕駛者易于分辨的方案。

設計方案 篇4

　　通過分析學員最關心的問題突出公司服務的專業性（共分為三個片段）

　　片段一

　　1、情景

　　場景中表現的是一位新手在接受汽車陪練服務中遇到的使其頭疼的問題，新手的狀態是愁眉不展、迷茫惆悵；

　　2、臺詞

　　服務態度不好，心情郁悶！

　　教學質量不能保證，浪費時間！

　　3、旁白

　　找汽車陪練，還是要找專業正規的！瑞馳天下為您提供專業的汽車陪練服務！

　　片段二

　　1、情景

　　場景中從四個方面不同角度體現公司經營服務的專業性，即：“專業管理”“專業服務”“專業教學”“專業教練”。

　　2、臺詞

　　教練：將我們一生的駕駛技術經驗轉變成為對社會上有意義的事業，是我們不斷追求的.（配合教練與車的圖片）；

　　3、旁白

　　專業的管理：所有車輛均配有GPS車輛定位及全程教學監聽系統，使您練車無憂（配全體車輛圖片）；

　　專業的服務：我們采取統一的工作標準及規范為學員提供服務，對投訴處理做到“有必查”“違必究”（調度接電話圖片） ；

　　專業的教學：突破行業傳統教學，優先創新，教練不是憑個人經驗教學，而是依據統一標準按照科學方法教學（附教練練車圖片）；

　　專業的教練：所有教練持證上崗，對教練的選聘、培訓、考核嚴格把關，為學員提供一個高素質的優秀教學團隊（配教練圖片結合教練臺詞）。

　　片段三 公司聯系方式

　　旁白：找汽車陪練，就找瑞馳天下！約車電話：52550600（重復兩遍）。

設計方案 篇5

　　一種全新的設計手法，融合了最新的設計技巧，展現和前人不同的氣場，用更現代的氣質來承載內容，這樣的網站無疑會更加吸引用戶，讓訪客難以忘懷。今天要聊的三種設計趨勢其實已經出現一陣子了，但是作為一種相對綜合的設計手法，他們并沒有引起廣泛的關注。只需要使用現有的元素、色彩和排版手法，就可以實現這三種設計效果，但是它們不論是從美學特征上，還是從功能性上，都不輸于其他的趨勢。有興趣么?不妨來看看吧。

　　1、雙色調配色方案

　　雙色調配色已經存在很長的一段時間了，單我們幾天所說的雙色調方案是在全屏設計背景下，加入漸變效果和高沖擊力視覺設計下的雙色調配色方案。在扁平化的大勢之下，Spotify 大范圍使用雙色調配色，將這一設計手法推到了潮頭。

　　那么雙色調配色具體是怎么一回事呢?

　　簡單說來，是兩種色彩來構成一套配色。最常見的雙色調配色會選擇互補色來進行組合。在更復雜的場合中，會使用其他的組合來營造特定的感覺，打破約定俗成的配色風格，可能會有驚喜。

　　大多數雙色調效果是使用一個色彩鮮艷的色調疊加在照片上實現的，強化深淺色彩對比，從而營造出色彩沖擊力。Shopify 對于這種手法的運用非常的純熟，在恰當的.排版設計搭配下，將數十位設計師照片以這種獨特的方式展現出來。

　　從技術的角度上來看，雙色調配色可以同許多其他的設計手法、技術一同搭配使用，比如全屏設計，比如響應式設計，比如插畫，正如同上面的那些案例中的諸多技術一樣。除了獨特的視覺效果，它可以用來強調，對比。這是一種非常強的表現手法，用的時候記得適量使用。

　　2、分屏式設計

　　分屏式的網頁設計案例正在成倍增長。從技術上來講，這類網頁的設計師喜歡將屏幕均分為并排的兩個區塊，兩者尺寸大小都一樣，有的時候還會加上輪廓來強調區域的概念。

　　這樣設計的效果是很酷炫的，在代碼編寫到位的情況下，網頁在桌面端打開的時候，兩個區塊并排顯示，而在移動端上，并排的區塊智能地以上下堆疊的形式呈現出來。

　　分屏是設計的使用其實是可以嵌套細分的，它可以是簡單的對半分，也可以套個柵格，無限分割下去，這樣的案例非常的多。被劃分的區塊可以承載相似的、對比的內容，也可以承載截然不同的媒體類型，而柵格式細分的區塊還能幫助網站的設計者探索用戶真正感興趣的內容。

　　分屏式設計對用戶是友好的，和響應式設計可以很好地結合起來，同時還可以加入更多的新技術和設計手法。

　　下面是一些高效分屏的技巧：

　　當你沒有太強的視覺設計之時，注意字體和色彩的搭配

　　吸引用戶的注意力讓他們從左向右看，從而引導用戶的視覺運動。

　　使用色塊來分割屏幕，為主要信息留下足夠的空間，確保整體的可讀性。

　　將分屏視作為超大的卡片。將不同的內容制作成更小的區塊，在大的卡片中組成馬賽克。

　　盡量確保每個區塊中內容的簡單易讀。

　　3、空間共享式排版

　　你可能在其他地方看到過這個趨勢：文字排版被延伸到了共享的設計空間。在絕大多數的網站中，圖像、背景和文字是最主要的元素，它們要么相互嵌套有機組合，要么相互分離。

　　但是越來越多的設計師開始試圖打破元素之間的界限，不同類型的視覺元素打破固有的位置，進入其他元素的空間，堆疊，交叉，錯落。看起來還是非常有趣的。

　　但是考慮到整體的可讀性，這種設計還是相當具有挑戰性的。

　　要使用這種設計技巧，最好搭配以簡單的排版。文字應當同其他的元素有足夠的對比性，從而確保它在橫跨多個不同元素的時候，保持基本的可讀性和辨識度。這也使得絕大多數這類網站都傾向于使用黑色和白色的文字。

　　字體尺寸也是一個值得注意的屬性，它和色彩控制同樣重要。你還需要注意文本部分在不同尺寸的屏幕上的顯示和運動，也就是響應式變化中的斷點。

　　在諸多設計案例中，最值得注意的是Deux Huit Huit 。橫跨首頁主圖的文字的運動方式，當它穿越圖片、背景的時候，是如何確保它的可讀性的。

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