運(yùn)行軌道車(chē)的技術(shù)運(yùn)用研究論文
1 概述
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路行業(yè)也隨之發(fā)展壯大起來(lái)，根據(jù)資料顯示，近幾年，我國(guó)立項(xiàng)鐵路在建項(xiàng)目多達(dá)幾十項(xiàng)，且仍呈上漲趨勢(shì)，可見(jiàn)我國(guó)鐵路的發(fā)展很興盛，同時(shí)作為我國(guó)支柱行業(yè)的鐵路，其安全與技術(shù)運(yùn)用受到了行業(yè)專(zhuān)家與外界的關(guān)注，然而，即便最近幾年，我國(guó)鐵路取得了突破性的成就，但是，其速度提升還是受到限制，同時(shí)，在日常維護(hù)與管理中，仍然存在一些問(wèn)題，而這些問(wèn)題就其根本而言，還是軌道車(chē)在執(zhí)行鐵路設(shè)備維修、大修、基建等工作時(shí)出現(xiàn)一些疏漏，甚至不重視，進(jìn)而威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼耍疚幕诖饲闆r，對(duì)運(yùn)行軌道車(chē)的技術(shù)運(yùn)用做了一些分析探討。
2 運(yùn)行軌道車(chē)現(xiàn)狀及其問(wèn)題所在
在制動(dòng)機(jī)方面，我國(guó)目前多數(shù)軌道車(chē)所安裝的是 K2 空氣制動(dòng)機(jī)，但由于近幾年鐵路的高速發(fā)展，K2 空氣制動(dòng)機(jī)明顯顯得有些乏力，并且其負(fù)責(zé)檢修的部門(mén)通常局限于車(chē)輛部門(mén)，因此，難免造成正常檢修施展不開(kāi)的現(xiàn)象。在踏面方面，對(duì)于一些 GPC30 型軌道車(chē)，通常都是采用磨耗型踏面，在運(yùn)行時(shí)，一旦軌道車(chē)速超過(guò) 70km /h，就會(huì)有晃車(chē)等現(xiàn)象,且其運(yùn)行速度將會(huì)受到影響，同時(shí)，占用道路過(guò)多，嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸效率。在車(chē)軸探傷方面，工務(wù)與機(jī)務(wù)部門(mén)使用的探傷方法不統(tǒng)一，且取得的效果不太一樣。在防護(hù)方面，采用干電池與二極管的雙面紅燈，前一種因燈熄滅或者操作不當(dāng)，造成了在調(diào)車(chē)過(guò)程中的碰撞現(xiàn)象。在防火方面，由于軌道車(chē)存在的特殊性，其工作人員的飲食起居基本在車(chē)上，因此，難免會(huì)因?yàn)椴煌蚨斐苫馂?zāi)現(xiàn)象。
3 運(yùn)行軌道車(chē)的技術(shù)運(yùn)用
通過(guò)軌道車(chē)進(jìn)行信號(hào)電纜敷設(shè)。其流程為：前期準(zhǔn)備→電纜支架安置與固定→電纜盤(pán)吊裝→電纜展放→電纜固定。在敷設(shè)過(guò)程中，用臥式放線架進(jìn)行支架的安置，擺脫了必須利用千斤頂來(lái)托住電纜，同時(shí)減少了電纜盤(pán)經(jīng)常出現(xiàn)的一些傾斜或者因重心低等因素而發(fā)生的翻倒現(xiàn)象，而且，只要操作得當(dāng)，還可以避免電纜相互碰撞，有效減小電纜損壞率。在軌道車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)控制好其速度，以免速度太快，造成電纜拖拉時(shí)絆倒施工人員。
軌道車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障所采用的處理技術(shù)。通常軌道車(chē)出現(xiàn)故障基本是 GYK 系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)其處理所用到的技術(shù)通常有以下幾點(diǎn):第一，檢查主機(jī)保險(xiǎn)、電源線是否有損壞或者接觸不良;其次，電壓電流是否超過(guò)規(guī)定值;接著，檢查各操作開(kāi)關(guān)是否接通，檢查參數(shù)設(shè)置是否與路線相匹配以及信號(hào)燈是否出現(xiàn)異常情況等;最后，檢查系統(tǒng)是否已升至最新版本，并校對(duì)顯示信息與后臺(tái)操控室的信息是否一致。當(dāng)然，也有利用一些 APP 軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單的確認(rèn)，甚至也可以利用一些高科技設(shè)備進(jìn)行故障查找，但不管以何種形式進(jìn)行處理，但運(yùn)用技術(shù)前，應(yīng)進(jìn)行調(diào)試，以免損壞 GYK 系統(tǒng)設(shè)備，進(jìn)而影響軌道車(chē)正常的運(yùn)行。
軌道車(chē)燃油消耗監(jiān)控技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)軌道車(chē)基本使用的動(dòng)力系統(tǒng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)其油量消耗卻沒(méi)有一個(gè)很好的監(jiān)控系統(tǒng)，基于此，本文設(shè)計(jì)了一套監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由副油箱、油路系統(tǒng)、執(zhí)行部分、檢測(cè)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成。同時(shí)，在 ARM 基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化系統(tǒng)硬件。軟件方面，均使用 C 語(yǔ)言進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，包括初始化、指令程序以及各模塊實(shí)施等。采集方面，選擇一些抗干擾能力較強(qiáng)的`采集器，其它配置設(shè)置與設(shè)計(jì)詳見(jiàn)文獻(xiàn)[5]。在測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，油量計(jì)量還是能夠滿(mǎn)足要求的，且誤差較小，因此，值得推廣使用。運(yùn)行軌道車(chē)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。由于目前我國(guó)運(yùn)行軌道車(chē)在作業(yè)時(shí)比較分散，所以其數(shù)據(jù)信息很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳送回來(lái)，這將影響到我們鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，為解決這個(gè)問(wèn)題，必須研發(fā)一套高效的系統(tǒng)設(shè)備。為此，利用一些通信技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸至各接受平臺(tái)，并且以加密形式對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行加密，保證數(shù)據(jù)信息不被竊取，同時(shí)，利用一種新的傳輸系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的傳輸。但這個(gè)新的傳輸系統(tǒng)設(shè)備必須具備以下功能：其一，該系統(tǒng)能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，且對(duì)于程序版本能夠及時(shí)升級(jí)，同時(shí)，其操作界面必須簡(jiǎn)潔。其二，能對(duì) GYK 設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，能監(jiān)控其運(yùn)行狀況，即便出現(xiàn)狀況，能及時(shí)查找，并能及時(shí)更換。其三，系統(tǒng)設(shè)備自帶 GPS 定位系統(tǒng)，能準(zhǔn)備定位運(yùn)行軌道車(chē)的具體位置，方便運(yùn)行軌道車(chē)之間的聯(lián)系以及后臺(tái)操作人員的管理。其四，能進(jìn)行必要的通信，以便掌握運(yùn)行軌道車(chē)的情況以及出現(xiàn)故障時(shí)的信息。其五，能對(duì)多臺(tái)運(yùn)行軌道車(chē)進(jìn)行控制，包括數(shù)據(jù)信息傳送、程序版本升級(jí)以及數(shù)據(jù)采集等。
4 結(jié)論
綜上所述，軌道車(chē)對(duì)于鐵路運(yùn)輸至關(guān)重要，其技術(shù)運(yùn)用對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶嵘兄鴺O大的促進(jìn)作用，同時(shí)，引進(jìn)一些處理技術(shù)可有效幫助軌道車(chē)在執(zhí)行鐵路設(shè)備檢修等工作，這樣，能在一定程度上保障鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，進(jìn)而為高鐵、普通列車(chē)以及動(dòng)車(chē)等做好最優(yōu)質(zhì)的后勤服務(wù)。
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