擋土墻在公路工程中的技術性研究論文
一、公路工程中擋土墻的類型
1.1傳統(tǒng)擋土墻類型
第一，重力式擋土墻，以擋土墻自身重量來確保墻體的穩(wěn)定，常見的形式有簡單重力式擋土墻、衡重重力式擋土墻、裝配重力式擋土墻。第二，半重力式擋土墻，這種結構主要適用于軟土地基，是通過減少擋土墻的截面，放大擋土墻底部腳來減小地基應力。第三，懸臂式擋土墻，以鋼筋混凝土為擋土墻的主要結構，具有結構輕質(zhì)的特點。第四，加筋土擋土墻，以拉筋和填料實現(xiàn)對水平壓力的作用，確保擋土墻的結構穩(wěn)定和功能實現(xiàn)。第五，土釘墻，這種擋土墻的基坑深度不應超過12m，特別適用于非軟土場地的施工。第六，地下連續(xù)墻，這是一種具有永久功能的擋土墻類型，適用于公路工程的各種場地。
1.2新型擋土墻類型
在新技術和新材料廣泛應用的情況下，公路工程大量使用鋼材、塑料、土工織物、EPS（泡沫聚苯乙烯）等材料，并且開始與擋土墻結構相結合，成功形成了各種新型的擋土墻類型。第一，U形擋土墻，設計時須考慮水壓力的影響，同時要進行上浮穩(wěn)定性分析。第二，倒Y形擋土墻抗傾覆能力強、抗滑動性強、排水性好，能夠防止地下水侵蝕。第三，箱式擋土墻的結構形式簡單，受力條件好，且穩(wěn)定性和抗凍性能好。第四，楔石擋土墻由單個構件組裝而成，具有強度高、穩(wěn)定性和耐久性強的特點。第五，加筋環(huán)擋土墻充分利用了鋼筋受拉強度高的特性，使環(huán)內(nèi)填料產(chǎn)生的側向壓力轉(zhuǎn)成由加筋環(huán)來承擔。第六，新型填料的擋土墻分為輕質(zhì)和超輕質(zhì)填料擋土墻兩種，這兩種擋土墻都可以在優(yōu)化擋土墻理化性質(zhì)的同時，達到加強擋土墻強度和穩(wěn)定的目的。
二、擋土墻在公路工程中的技術性應用
2.1雙面直立互錨式薄壁擋土墻
雙面直立互錨式薄壁擋土墻是現(xiàn)代加筋擋土墻的一種新型結構，具有環(huán)保、節(jié)約空間、經(jīng)濟效益高、施工簡單等優(yōu)點。雙面直立互錨式薄壁擋土墻面板后的土壓力完全呈線性分布，基本與郎肯主動土壓力理論相似，但是在距離擋土墻頂部h/3到墻底部的部分，擋土墻面板后的土壓力卻是基本保持不變的'。雙面直立互錨式薄壁擋土墻與漿砌片石護坡相比，可以節(jié)約20%的成本，與用重力式擋土墻相比可以節(jié)約40%的成本。
2.2土工織物擋土墻
土工織物擋土墻施工中要按照設計計算出各級的擋土墻壓力，袋裝碎石砌塊之間須相互緊密搭接，協(xié)調(diào)工作，施工中應該滿足庫倫土壓力理論假定的要求。土工織物擋土墻施工方法簡單，經(jīng)濟效益較好，是當前碎石地區(qū)修擋土墻設計和施工的主要方式。
2.3聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）的擋土墻施工應用
聚苯乙烯泡沫塑料可以作為地基填筑材料，有效減小填筑荷載對地基的影響，聚苯乙烯泡沫塑料具有無噪音、無振動、加工方便的優(yōu)點，無須重型機械設備，只要人工搬運即可。進行聚苯乙烯泡沫塑料施工時要確保擋土墻墻背水平總壓力，確保EPS土工泡沫材料壓縮量能夠隨著加速度的增加而逐漸增大，要確保擋土墻墻背的水平總壓力隨著EPS土工泡沫材料的彈性模量和密度的減小而減少，達到提高EPS土工泡沫對擋土墻動力減震的效果。
三、結語
交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是國家經(jīng)濟騰飛的翅膀，進入到新世紀，交通事業(yè)獲得了投資金額、關注程度、技術提升等方面的支持，取得了深遠的發(fā)展和極大的進步。當前公路建設進入了一個前所未有的高速發(fā)展時期，我們應該在確保公路建設速度的同時，保障公路網(wǎng)絡的安全，特別在容易出現(xiàn)地質(zhì)災害、土層剝離和推移的地區(qū)，更應該搞好公路的防護工作。擋土墻以其施工簡便、抵御能力強的綜合性優(yōu)勢在公路工程的建設和設計中得到了廣泛的應用，特別在新材料和新工藝的背景下，更是發(fā)揮了技術、設計和系統(tǒng)上的優(yōu)勢，成為公路工程施工的重要一環(huán)。在運用擋土墻技術的過程中我們應該做好相關分類工作，充分利用新材料，形成擋土墻施工的新方法，從而有效地進行擋土墻施工，確保公路的系統(tǒng)性安全。
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