新型地鐵全自動車鉤論文

時間：2023-02-27 10:57:48 論文我要投稿

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新型地鐵全自動車鉤論文

　　論文摘要：全自動車鉤是地鐵車輛的一個重要電器部件，它直接影響地鐵車輛運行的可靠性、平穩(wěn)性和舒適性。故在地鐵車輛入庫或準(zhǔn)備檢修時要及時對全自動車鉤進(jìn)行檢查維護(hù)。目前隨著地鐵車輛運行速度的不斷提高、載客量的不斷上升以及連掛速度的不斷提高，國產(chǎn)舊式密接式車鉤已經(jīng)不能滿足要求，本文主要認(rèn)知地鐵車輛全自動車鉤結(jié)構(gòu)及原理，并對全自動車鉤的主要故障檢修原理進(jìn)行說明。

新型地鐵全自動車鉤論文

　　論文關(guān)鍵詞：地鐵車輛,全自動車鉤,結(jié)構(gòu)及原理,故障,檢修

　　對于高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動連接的密接式車鉤。這種車鉤屬剛性自動車鉤，它要求兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)（約1-2mm）。這對提高列車運行平穩(wěn)性、降低車鉤零件的磨耗和噪聲均有重要意義。同時由于車鉤的連掛精度大大提高，在列車連掛和分解時，鉤緩裝置也能自動的實現(xiàn)列車間空氣管路的自動連接和分離。密接式車鉤緩沖裝置，能夠保證列車連掛的可靠性、運行的舒適性和安全性。

　　一、車鉤的簡介

　　1、車鉤類型

　　深圳地鐵一期列車車鉤采用SCHARFENBERG公司生產(chǎn)的密接式車鉤，共有三種類型車鉤：

　　全自動車鉤：（2個/列）

　　半自動車鉤：（2個/列）

　　半永久牽引桿：（8個/列）

　　2、全自動車鉤特性

　　全自動車鉤是一種自動機械連接、自動氣路連接、自動電路連接，它可在司機室操作，自動氣動解鉤；氣路故障時，可用解鉤繩手動解鉤；對中裝置設(shè)有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器）；吸收能量設(shè)有可壓潰筒體，過載保護(hù)裝置。

　　全自動車鉤能夠使車輛機械、電路、氣路自動聯(lián)掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)掛。通過司機室的解鉤按鈕可以進(jìn)行自動解鉤，也可以在軌道旁手動解鉤。車輛通過車鉤聯(lián)掛后可以順利地在一定的坡道和曲線上運行。

　　二、全自動車鉤結(jié)構(gòu)作用

　　1．全自動車鉤的作用

　　全自動車鉤能夠使鐵道車輛自動聯(lián)掛。沒有人的輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)掛。車鉤允許聯(lián)掛的列車通過垂直曲線和水平曲線，允許有旋轉(zhuǎn)運動。不僅實現(xiàn)機械聯(lián)掛、電路聯(lián)掛和氣路聯(lián)掛，當(dāng)車鉤機械聯(lián)掛在一起時，空氣管就自動聯(lián)接上了。可以通過司機室的遙控器進(jìn)行自動解鉤，也可以在軌道旁手動解鉤。解鉤和車輛分離后，車鉤又處于待聯(lián)掛狀態(tài)。緩沖器（橡膠緩沖裝置）能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。車鉤裝有吸能裝置，當(dāng)吸能裝置受到強烈沖擊時就會壓饋，從而可保護(hù)底架免受破壞。另外車鉤還裝有過載保護(hù)裝置，當(dāng)超過了橡膠緩沖器和吸能裝置的吸能能力時，過載保護(hù)裝置就釋放了,一旦釋放，車鉤就與車輛分開，過載力就不會施加在車輛底架上。

　　2．全自動車鉤的檢修

　　1、計劃檢修

　　(1)日檢

　　全自動鉤緩裝置日常檢查以目視檢查為主。檢查全自動車鉤鉤頭，橡膠托架，電纜和電纜夾，氣管密封環(huán)，緩沖器標(biāo)志環(huán)，各緊固件等。要求各項目均正常，無明顯損壞，無明顯松的及遺落。

　　(2)月檢

　　月檢是對運營時間或運營里程數(shù)分別達(dá)到一個月或10000Km的電動列車所進(jìn)行的檢修維護(hù)，包括：

　　清潔并潤滑機械車鉤。

　　目測檢查全自動車鉤各部件，橡膠托架，電纜和電纜夾，氣管密封環(huán)等。

　　檢查電氣車鉤蓋板，車鉤電氣觸頭表面防腐處理。

　　檢查車鉤壓潰管是否移位。

　　清潔電氣觸頭保護(hù)罩轉(zhuǎn)動軸的表面并潤滑。

　　(3)定修

　　定修是電動列車運營里程數(shù)每達(dá)到100000KM或運營時間達(dá)一年時進(jìn)行的檢修，一般定修的周期為1d。

　　檢查各零部件應(yīng)完好無損。

　　清潔接合面及其內(nèi)部。

　　檢查潤滑點狀況。

　　檢查對中裝置的功能。

　　檢查鉤尾座保險螺栓及其緊固力矩。

　　清潔電氣觸頭。

　　用銅棒緊系模擬對接試驗，以檢查撞鉤動作，要求鉤舌聯(lián)掛動作靈活。

　　進(jìn)行手動解鉤功能檢查。

　　進(jìn)行自動解鉤功能試驗。

　　(4)架修

　　架修是電動列車運營里程數(shù)每達(dá)到500000KM或運營時間達(dá)5年時進(jìn)行的檢修一般檢修的周期為20d。

　　清洗機械車鉤的表面和鉤頭，應(yīng)采用冷洗方式。

　　測量車鉤鉤舌間隙。

　　分解全自動車鉤。

　　檢查鉤頭各零部件磨損狀況，對鉤鎖連接桿、抱箍、鉤鎖、舌銷進(jìn)行探傷。

　　對鉤頭零部件油漆和潤滑以及對中心軸進(jìn)行潤滑并組裝。

　　清潔、檢查、潤滑和油漆連接桿，進(jìn)行無損探傷并更換所有墊圈，須注意連接桿不得

　　檢查垂向支承、接地電纜和軟管。

　　檢查手動解鉤鋼繩。

　　(5)大修

　　大修是電動列車運營里程數(shù)每達(dá)到1000000KM或運營時間達(dá)10年時進(jìn)行的檢修，一般大修的周期為25d。

　　對機械部件進(jìn)行分解與清洗。

　　對電器箱進(jìn)行檢查和清潔并更換觸點和密封圈。

　　對機械部件進(jìn)行檢修，更換電磁閥、密封件及限位開關(guān)并對鉤舌等進(jìn)行磁粉探傷。

　　進(jìn)行油漆、組裝和試驗臺試驗，試驗臺試驗進(jìn)行車鉤連掛和解鉤試驗和氣密性試驗。

　　全自動鉤緩裝置使用的軸承為自潤滑免維護(hù)軸承，使用過程中，無須專門潤滑或維護(hù)。

　　2、重要部件的檢修

　　(1)車鉤磨損的檢測

　　在將全自動車鉤和車體分解之前，應(yīng)該用專用的測量工具檢測機械勾頭內(nèi)機械連掛機構(gòu)的間隙，來判斷鉤鎖的磨損情況。

　　(2)車鉤鉤頭檢修

　　車鉤鉤頭由機械鉤頭、電氣連接箱和氣路連接器等部分組成。

　　（3）氣路連接器檢修

　　對氣路連接器進(jìn)行如下維修：

　　清潔和檢查零件是否有損壞，更換損壞件；

　　更換主風(fēng)管和解鉤風(fēng)管彈簧閥對接口的橡膠密封件；

　　更換主風(fēng)管和解鉤風(fēng)管的橡膠管；

　　（5）緩沖裝置檢修

　　緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型，可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等，壓潰管是不可再生緩沖器。

　　（6）對中裝置

　　對中裝置進(jìn)行如下檢修：

　　用無油壓縮空氣和抹布清潔各零件；

　　用剛性金屬絲或螺絲刀清潔汽缸排氣孔；

　　檢查凸版和襯套是否損壞和磨耗；

　　檢查活塞桿端部的滾輪是否損壞。

　　3、監(jiān)測和控制元件

　　車鉤實現(xiàn)連掛和解鉤動作的控制和監(jiān)控元件為S1、S3、S4、行程開關(guān)和二位五通換向閥。當(dāng)機械鉤頭連掛和解鉤時鉤頭中心銷的凸輪扳轉(zhuǎn)動，S1行程開關(guān)監(jiān)測到該動作并給出反饋電信號。當(dāng)電氣連接箱連掛和解鉤時，S3行程開關(guān)監(jiān)測到電氣連接箱操縱機構(gòu)的動作并反饋電信號。S4行程開關(guān)與車鉤的止動板有連鎖作用，當(dāng)止動板動作時即使車鉤高壓電路切斷，特別在解鉤時起保險作用。

　　4、車鉤檢修后的試驗

　　(1)車鉤連掛和解鉤試驗

　　將全部組裝好的全自動車鉤安裝在試驗臺是，進(jìn)行車鉤自動連掛和解鉤試驗。連掛時要聽其聲音是否清脆，以判別機械鉤頭安裝的質(zhì)量。通過操縱手動解鉤裝置，檢查手動解鉤的性能是否正常。

　　(2)氣密封試驗

　　在車鉤處于連掛狀態(tài)下，用肥皂噴在所有閥和管路接頭處以檢查氣路是否有泄漏。

　　參考文獻(xiàn)

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　　5 《城市軌道交通車輛》,曾青中韓增盛,西南交通大學(xué)出版社,2006年

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