“共享”二字，顧名思義，即“共同享用”。近半年來，出于方便市民出行，倡導綠色環保的觀念，共享單車悄悄潛入了城區的每一個角落。以下就是小學生作文共享單車，希望你會喜歡，歡迎閱讀瀏覽!

　　小學生作文共享單車【一】

　　現如今“共享單車”成為了人們生活中的一個不可忽視的新興事物。它的發展體現了一些規律，揭露了一些丑惡，使得人們不由得開始思考這社會上的許多問題以及我們能為這個社會做些什么。

　　共享單車暴露了哪些問題?法國作家大仲馬曾經說過“人人為我，我為人人”，這個看似簡單的為人之道在早已從禮治社會轉型為法治社會的今天不免顯得有些蒼白。人們大多只考慮自己周身小范圍的利害問題，譬如：明天上課時間比較早，給共享單車上個鎖吧，萬一被別人騎走就麻煩了。但卻從不考慮早起找車的人尋尋覓覓終于找到一輛共享單車卻發現被上了鎖時的心情，這是利己主義的問題。路上遇到的號碼牌被人為損壞、遮蓋的車輛，一部分是為利己主義所害，但還有一部分是行業競爭對手如出租車、三輪車司機為利益所做的，這是惡意競爭的問題。而個別商家不退押金余額、車輛分布不均導致使用不便，這又是管理制度不健全的問題。

　　遇到這些問題該如何應對?不久前網絡社交平臺上曾經流傳過這樣一個視頻：一個男子手持電鉆，專門幫共享單車“回歸自由”，視頻一出便受到了廣大網友的普遍贊揚。我們可以對這樣的行為進行肯定，但確實難以效仿。這同時體現了社會的多樣性：有給車上鎖的人，就會有給車拆鎖的人。而我們能做到的，就是用正確的行為使多數人明白正確的做法，讓利己主義者心生慚愧，進而對其行為加以改正。心理學上有一個效應叫做“幸存者偏差”，意為少數派明顯的行為使人們誤以為他們是主流，例如讓一批人試用一種副作用強烈的藥品，少數人吃完療效明顯，于是他們便去向大眾推薦這種藥，殊不知多數因副作用致死的人已經無法發聲了。新聞有時便是這樣，人們往往會過于關注事物人物被報道的陰暗面，卻忽略了絕大多數的人依舊是正面的，雖然存在惡意損毀車輛的人，但大多數人還是對共享單車抱有積極態度并已準備立法管理它的。我們應該合理提出意見，并對正在發展的新生事物抱有一定的耐心與包容。不論是惡意競爭抑或是體制的不健全，最終都會有各自的解決辦法。

　　黑格爾曾經說過“存在即合理”。這體現了現實事物理性的一面，同時也表明了其因果關系。共享單車既應運而生，定會有一個合理的歸宿，不論是成功或是失敗，我們都應理性地看待它的發展。做好自己眼前的事，做一個正直的、不同流合污的人，少些戾氣，多些耐心，社會會因我們而美好。

　　小學生作文共享單車【二】

　　作為一個自行車使用者，或者說是自行車的粉絲，共享單車真的給我帶來了極大的方便和樂趣。隨處可取，甚至是荒郊野外也有它的足跡;轉動鈴鐺，和對面駛來的共享單車相互打招呼，頗有一番找到老鄉的喜悅之情。可是，時間卻沖淡了這幅圖畫，隨意停靠，瞎堆放，惡意涂二維碼的現象層出不窮——也許你的身邊，也正有人安裝私鎖呢。

　　這不禁讓我回想和思考這車本來的意義。它是為何而投放?不僅僅是利益，更多的是為了出行方便，節能減排。它用什么作為保障?也許是押金，但更多的是對于人們信用的許可。一輛車放在那里，就是一份小小的信任遺落在上面。一次規整的停放，就是對這份信任的回復。古話都由“人無信則不立”，試問那些不鎖車，加私鎖的人，你們有信用可言嗎?我曾為尋找一輛正常的共享單車，烈日下走了一公里左右，現在想起，只覺身心俱疲。我想，我們沒有理由辜負別人的信任。

　　當然，我們更沒有理由因自己的私欲而破壞單車。我們本想揮揮手相互致意，沒想到鈴鐺壞了;我們本想保持距離，沒想到剎車沒了。這些破壞的行為僅僅是因一己私欲而興起的，可這些人是否知道，一個小小的惡行就能引起中關村的一場慘禍，讓那些共享單車修理者唉聲嘆氣，愁白了頭發!再說，人處于這個社會當中，本來就是集體的一部分，為了社會其他人著想是理所當然的，同理，共享單車不也需要人們為其他人著想嗎?你可愿別人停車堵上添堵，別人亂停車，而你只能和機動車爭分奪秒?所以，“己所不欲，勿施于人”，自己不想得到的惡果，也不要讓別人償還。

　　我們也沒有理由將單車作為釋放壓力的玩具。猶記得上海一醉酒男子將車仍入滾滾江水，忘不了小區內“缺胳膊少腿”的“殘疾車”默默哭泣。共享單車給予我們的好處顯而易見，在道德層面上，我們也應該愛護它，因為它給予我們幫助，“滴水之恩，將涌泉相報”，共享單車與那些幫助了我們的友人沒有太大的區別，既然這樣，我們也不該差別對待。

　　最后，我想重申一句：共享單車，于各種意義上都不該被破壞。我不期望看到路中央共享單車的浪潮和山坡，我仍舊期望著，在某一時刻不期而遇的，幾聲致意——那是久違的清脆鈴聲，悠揚悅耳。

　　小學生作文共享單車【三】

　　前些日子，“摩拜”迎來了他的一周歲生日。由此，市占率前二，幾近包攬全北京共享單車市場份額的“小黃”與摩拜，也借此機會在表面上的“生日祝福”中，傳遞出對共享單車發展中的問題的思考與一些改進建議，如發展時間短、規則不清晰，機械鎖易被破解的漏洞等。

　　那么一周年過后，未來企業的道路如何才會更光明?用戶怎樣才能用的更安心便捷?首先，政府就應在企業用車規則的基礎上，出臺保障多方權益與人身安全的規定。

　　來到街頭，打開每一款用車軟件的應用程序：如何收取押金，怎樣收取費用，如何開鎖關鎖等等，注冊前映入眼簾的是一段對對單車使用說明的規則解讀。看著這紛繁復雜的說明，用戶不可避免的就會產生一些疑問：如果說使用后體驗不佳該如何退還余額與押金?還有在車輛細節方面，如對車筐與可調高度的座椅的單車，究竟在哪些種類中有所應用的不解之處?

　　這樣看來，政府管理部門亟待出臺在單車經濟與安全方面的統一規定，企業在與政府積極協商后應統一照做，給騎行者一條“坦蕩通達的自行車道”。

　　而有了規定以后，用戶需要捫心自問。自己是否有序按規的使用著共享單車?畢竟，上路騎行的是使用者自身，今天你逆行搶道，明天可能就被突如其來橫穿馬路的騎行者嚇個半死;而你剛把單車“扔”在主路上的公交車站內，在遲到前或許就會焦急的盯著手表，看著馬路中央綠化帶里的小黃“望洋興嘆”。可以說，共享單車共享的不僅是自行車本身，更在車輛傳遞中檢驗了每一位用戶的素質，具體表現為在騎行過程中是否遵守交通規則，是否溫和的開鎖關鎖，在城市核心區有沒有按規定將單車停放在政府劃定的白線區域內……

　　所以說，當使用者都能有意識的遵循規范，大家才能共同享受騎行，而非共享抱怨與不變。

　　當下正是春意盎然之時，為了道路上五彩斑斕的共享單車能再陪大街度過一個個春秋，在綠色出行中享聞花香鳥語，實在需要制規守規。

　　小學生作文共享單車【四】

　　十二個月前，北京的街頭和十年前無異，轎車、公交車、家用自行車共同涌向目的地;六個月前，在街的拐角，在地鐵旁，出現了點點黃色，人們紛紛上前，端詳、打量;如今，單一的黃色變成了五顏六色，北大里的共享單車騎向了全市，騎向了全國……

　　但是，當車牌號從幾千號擴張到六、七位數，當一兩個品牌變為人皆欲分羹，共享單車這個產業，也是時候慢下腳步，好好反思了。

　　可以理解，當企業以指數型發展，名聲呈星火燎原之時，其管理便成了問題。人們怎么會看不見呢?當人們支付的押金，儲的款項沒騎兩次就被無底洞吞沒，經濟損失無從尋要。人們怎么會看不見呢?當沒了車座沒了腳蹬沒了鏈條的車在被屢次報修后仍躺倒在街頭仍頹廢在校園，這對市容市貌之損害比之丟垃圾又怎樣?當社會輿論將矛頭指向人民素養，中華劣根的同時，這些新興企業怎么可以不反省自己對消費者的承諾，怎么可以不回溯創立之初打造綠色城市的構想。自行車的款式代代更新，甚至壞了一輛車，就添上兩輛新的，但那輛舊的絕對不能成為城市污點。管理，其一大患也。

　　那些有財力物力的傳統豪強也絕不會輕易讓創業年輕人的夢想得逞，這為街頭帶來了新的色彩，促進了行業的前行，卻不可避免地趨向惡性競爭。這些企業之間幾乎沒有秘密，有的只有心知肚明。各家企業愈發趨同，若是你給車子安上了車框，那么我也絕不能怠慢了;若是你的車子換了新型鎖具，那我也得跟著換。長此以往，當街上的各品牌的共享單車只是刷了不同顏色的漆料，那么這對這個產業有百害而無一益，競爭固然重要，但絕不可盲目，并非說學習借鑒有何不好，只是盲從令人憂慮。

　　這個市場仍然在“野蠻生長”，甚至沒人能夠真正預料到它在何時會達到飽和。但這個產業的問題與弊病已經暴露。好在，好在社會對共享單車這個新興事物仍呈歡迎接納的態度，留給他們解決的時間尚多。而一旦他們調整管理方式，讓顧客，讓城市舒心;讓競爭變得多元而良性，我相信，綠色未來城市，不是夢。

　　但在此之前，“野蠻生長”仍需腳踏實地。