初一地理教案參考：逐步完善的交通運輸網
教學要求
1.能夠舉例說明交通運輸在生活和生產中的重要作用。
2.記住我國主要的鐵路線，了解鐵路線命名的方法，能夠運用地圖說出我國的交通運輸網絡的大致分布格局，學會使用列車時刻表。
3.了解我國重要的交通樞紐，并能夠分析交通樞紐應該具備的特點;能夠設計合理、經濟的旅游線路計劃。
4.了解選擇交通運輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運輸方式的特點，學會根據需要合理地選擇交通運輸方式。
結構分析
本節內容共有四個標題，思路也非常明確。教材首先強調交通運輸在國民經濟以及日常生活中的重要作用;其次介紹我國主要的交通運輸路線;接著了解交通樞紐的重要作用以及重要的交通樞紐;最后結合實際生活，介紹如何選擇合理的交通運輸方式。
在第一個標題中，教材首先從日常生活著手，并結合北京的四環路和“扶貧路”兩個例子，使學生對交通運輸在人民生活和經濟發展中的作用有所認識。在此基礎上，安排了關于“四大米市”的形成和五嶺縣的經濟變化兩個實例，通過分析上述現象與交通之間的關系，加深對交通運輸重要作用的印象，也培養了學生運用所學知識分析實際問題的能力。
在第二個標題下，學生首先可以通過地圖了解我國的主要鐵路和高速公路。同時教材又將重點放在了鐵路上，不僅安排活動使學生了解“三橫五縱”，還讓學生通過觀察，總結出鐵路線命名的規律，并且結合實際生活，簡單介紹了列車車次和時刻表。
在學生了解主要交通運輸線的基礎上安排第三個標題，這樣非常合理自然，恰恰說明了交通樞紐是如何產生的，同時也可了解其功能所在。
學生了解了關于運輸的基本常識后，教材又通過對各種交通運輸形式的價格、速度以及運輸量等基本屬性的對比，使學生了解各種交通運輸方式的優缺點。同時通過練習，培養學生結合實際需要合理安排交通運輸方式的能力。
內容點析
1.關于圖4.1。這幅圖概括了交通運輸工具發展的幾個階段，但最后一個階段的內容容易使學生誤會，即“現代的交通工具就包括這四種類型”。教師在這里可結合交通運輸的定義讓學生思考，最終明確：地鐵、管道也都屬于交通運輸工具。
2.教材第87頁安排了兩段新聞報道，目的是讓學生體會到：無論是對發達的城市來說，還是對落后偏僻的農村而言，交通運輸都是關系到地區經濟發展的重要因素。同時，材料一提到以中關村為核心的“一區五園”，它們分別是海淀中關村科學城、亦莊經濟技術開發區、豐臺高科技園區、昌平科技園區、酒仙橋電子城和上地信息產業基地。
3.關于第87頁活動1。無錫、九江、蕪湖、長沙四個城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理的角度來看，有以下幾個原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農作物以稻米為主;第二，這里位于長江干流和許多支流以及京杭大運河的交匯處，水運條件非常優越;第三，長江中下游自古就是人口聚集的地區，有很大的市場。
4.關于第88頁活動2。這道題與實際緊密聯系，可以充分培養學生的“地理頭腦”。從A圖上看，五嶺縣的自然條件比較優越：地形上屬于山地，有一條河流穿過，東北部有溫泉，南部有煤礦。B圖與A圖相比，新建了鐵路線和公路線，鄉村土路也比過去密集了，并且有些鄉村土路改建成了公路。尤其應該注意的是，溫泉和煤礦附近蓋起了建筑，鐵路通到了煤礦，圖中最東側的南北向土路延伸到了山腳下。這些都是五嶺縣經濟發展的重要原因。
5.我國交通運輸網絡的格局�？傮w上來說，分布的特點是東部密集，西部稀疏。原因可結合前面所學，從人口的分布、資源的分布以及地形來分析。人口東部多西部少;礦產資源的“北煤南磷”，農產品的“南稻北麥”都向交通運輸提出了要求;地形上，東部大部分地區為平原，西部地勢較高，地形復雜。正是因為上述的原因才形成了如此的格局。同時，正是因為這種格局，使得我國的東西部經濟產生巨大的差異。
為了減小這種差異，同時也為了解決東部的能源和資源問題，國家開始實施西部大開發的戰略，這將改變西部的交通運輸面貌。
6.鐵路線的命名。有的鐵路線以起止點城市來命名，例如京廣線的起點是北京，終點是廣州，京滬線的起點是北京，終點是上海;有的以起止點所在的省級行政單位的簡稱來命名，例如湘黔線的起點是湖南省的株洲市，終點是貴州省的貴陽市;還有的是以起點省級行政單位的'簡稱和一個終點城市命名，例如蘭新線的起點是蘭州，終點是新疆維吾爾自治區的烏魯木齊，隴海線的起點是甘肅省的蘭州市，終點是江蘇省連云港市(原名為海州);還有一種是以鐵路線所在的位置來命名的，例如烏魯木齊至阿拉山口的北疆線和庫爾勒至喀什的南疆線。
鐵路的命名還有一個基本的規律：從北京出發的把“京”放在前面，南北向的鐵路先說北面的城市或省區，東西向的鐵路先說東面的省區。但隴海線是個特例。
7.我國鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，同蒲線──太焦線──焦柳線，包蘭線──寶中線──寶成線──成昆線;東西向的鐵路線主要包括：大秦線──京包線──包蘭線，隴海線──蘭新線──滬杭線──浙贛線──湘黔線──桂昆線。需要強調的是，從濱綏線──濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。
8.關于圖4.7。這組圖以北京為例，不僅讓學生了解到交通運輸樞紐的“人員流動”和“貨物流動”，同時還涉及到了由北京向外輻射的國道、高速公路和機場。結合下面的文字式課文，學生會意識到，北京是一個綜合交通運輸樞紐。在此可以向學生介紹一下國道的命名。從北京出發的國道以“1”開頭，南北方向的國道以“2”開頭，東西方向的國道以“3”開頭。
9.武漢和青島作為交通樞紐的區別。同樣是交通樞紐，但兩者有很大的不同：武漢是湖北省的省會，又位于我國的中南部，所以必然是人流、貨流的聚集地，再加上長江從這里經過，因此成為鐵路、公路、航空和水運等多種交通運輸方式的樞紐;而青島則是由于它是沿海城市，不僅可以發展海上運輸，而且有著優美的風光，所以盡管它在我國大陸的東部沿海地帶，但仍然成為鐵路、航空和水運的交通樞紐。
10.關于“苗苗旅行社”的旅游線路計劃。從住宿的安排上來說，這個計劃非常經濟，因為有兩晚都是在火車上度過的。從交通方式的選擇上來講也比較合理，他們注重了采用各種不同的交通運輸的方式，同時，乘船到南京恰好可以觀賞一下沿江的景色。但從路線上來說，先經過南京到上海，第二天又乘船返回南京，這樣出現了路線重復的現象。所以建議將旅游線路改為：
第一天 北京15∶18乘1461次火車赴南京，宿火車上。
第二天 7∶48到達南京，游中山陵、明孝陵、玄武湖、莫愁湖。宿南京。
第三天 乘船赴上海。游外灘、南浦大橋、東方明珠塔、浦江隧道，夜游南京路。宿上海。
第四天 乘旅游汽車赴杭州。游西湖、靈隱寺。宿杭州。
第五天 自由活動。21∶40乘T32次火車返京。宿火車上。
第六天 12∶47抵京。結束全部行程。
11.選擇交通運輸方式時需要考慮的因素。教材用兩幅圖說明了選擇客運方式需要考慮時間上的要求、距離的遠近和價格等因素，而選擇貨運方式則需要考慮運送的距離、運費、時間的要求、數量的多少以及貨物本身的特性。而要真正選擇合理，還需要了解每一種交通運輸方式的特點。
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