鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告
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一、鐵路的發(fā)展概況及特征
世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復(fù)蘇期4個(gè)時(shí)期。20世紀(jì)20至70年代將近半個(gè)世紀(jì)長的時(shí)期內(nèi)，由于多種運(yùn)輸方式與鐵路的競爭，特別是汽車工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說處于萎縮和停滯狀態(tài)。新中國成立前中國最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國人自己主持、設(shè)計(jì)并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車站設(shè)計(jì)了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質(zhì)復(fù)雜和降坡的問題。如今經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)，已經(jīng)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，和以前不可同日而語。
二、鐵路線路
1、鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的`橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。
三、鐵路信號與通信
1、鐵路信號設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營管理的信息系統(tǒng)，它對組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。顯示信號與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱鐵路信號設(shè)備。其主要作用是保證行車、調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力。對增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。
2、鐵路信號的分類按接收信號的感官可分為：視覺信號和聽覺信號兩大類；按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動可分為：固定信號、移動信號和手信號。在所有鐵路信號中，由固定信號機(jī)發(fā)出的視覺信號是最常見、最主要的信號。進(jìn)站信號機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站；出站信號機(jī)的作用：在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車，保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無車，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全
四、鐵路車站
1、我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕兀氰F路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶，還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。其中車站根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。
2、中間站的作業(yè)有列車的到發(fā)、通過、會讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁�取送車輛的調(diào)車作業(yè)，區(qū)段站的作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù)，編組站的主要任務(wù)和作用：解編各種類型的貨物列車；
五、鐵路機(jī)車車輛
1、鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個(gè)基本部分組成。為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置。空氣制動機(jī)的組成：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動缸；遠(yuǎn)心集塵器；截?cái)嗳T；制動主管；折角塞門；連接器；車長閥；制動支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車轉(zhuǎn)換手把。空氣制動機(jī)的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動作用。為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。車輛標(biāo)記類型：國徽、路徽、車號、定期修理標(biāo)記、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛全長及換長、特殊標(biāo)記
2、車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對整個(gè)車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修；為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對車輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。
3、內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動機(jī)驅(qū)動列車前進(jìn)。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。
六、動車組
動車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。但是現(xiàn)在一般都采用動力分散的動車組，其優(yōu)點(diǎn)是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動車的牽引動力發(fā)生故障對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動力分散的電動車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優(yōu)點(diǎn),動力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點(diǎn)是動車的軸重較大,對線路不利。
通過這幾周的學(xué)習(xí)，使我對這門課不僅進(jìn)行了鞏固，更是學(xué)習(xí)了之前沒有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對以后的工作更是有著積極的作用。
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